[实用新型]用于电动车的减震机构

说明书

本实用新型提供了一种用于电动车的减震机构，属于机械技术领域。它解决了现有的电动车的减震机构减震效果不理想的问题。本用于电动车的减震机构，包括前减震器，前减震器包括连杆以及外筒，外筒的侧部设有若干连接凸体，外筒的下端用于设有前碟刹盘，外筒的下端一侧设有车锁，车锁的壳体与外筒相连，车锁的锁芯能够伸出并伸入至前碟刹盘的通孔，外筒内同轴固连有内筒，连杆的下端固连有活塞，内筒的下端设有压缩阀，内筒的外侧与外筒的内侧壁形成缓冲腔，内筒的外侧套设有浮动活塞，浮动活塞将缓冲腔分隔成位于浮动活塞上侧的气腔以及位于浮动活塞下侧的油腔。本用于电动车的减震机构能够便于对前碟刹盘上锁以及减震效果较好的优点。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种电动车，特别是一种用于电动车的减震机构。

背景技术

电动车是现代生活中常见的一种交通工具靠手把操纵前轮转向，轻便灵活。在电动车中都安装有转向装置(通常为转向管)以及减震器，其中减震器用于自动改善电动车行驶平顺性。转向装置用于电动车驾驶员根据需要控制手把实现电动车的转向。现有的电动车前减震装置和转向装置一般都是独立分开的部件，然后通过支架再连接组成，其中前减震装置结构一般都采用了双减震结构，将两个减震器分别固定设置在转向管下端前叉的两端与电动车的前轮轴相连接的位置。但是这样的结构集成度比较低，对电动电动车的结构造型限制比较大。而随着技术的发展，对电动车部件集成度的要求越来越高。

如中国专利文献公开的一种电动车前轮悬挂装置(申请号： 201620891426.5)，包括方向柱、导向板、减震器、轮毂连接件，所述方向柱下端螺旋于导向板第一螺纹孔中，并通过锁紧螺母固定，所述减震器包括活塞杆、缸筒、保护罩，所述两缸筒中心距离与所述导向板的第二螺纹孔、第三螺纹孔孔中心距离相等，所述导向板靠近第二螺纹孔、第三螺纹孔两侧对称设置第一锁紧件、第二锁紧件，所述保护罩下方两侧对称焊接有泥板连接板，轮毂连接件焊接在缸筒下方一侧，轮毂连接件依次设置具有螺纹通孔的第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件。但该电动车前轮悬挂装置的减震器的下端没有设置车锁，因此需要另外设置车锁，同时该减震器为普通的减震器，因此其减震效果不理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够便于对前碟刹盘上锁以及减震效果较好的用于电动车的减震机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：用于电动车的减震机构，包括前减震器，所述的前减震器包括连杆以及外筒，所述的外筒的侧部设有若干连接凸体，所述的外筒的下端用于设有前碟刹盘，其特征在于，所述的外筒的下端一侧设有车锁，所述的车锁的壳体与所述的外筒相连，所述的车锁的锁芯能够伸出并伸入至前碟刹盘的通孔，所述的外筒内同轴固连有内筒，所述的连杆穿设在所述的内筒内，所述的连杆的下端固连有活塞，所述的内筒的下端设有压缩阀，所述的内筒的外侧与所述的外筒的内侧壁形成缓冲腔，所述的内筒的外侧套设有浮动活塞，所述的浮动活塞将所述的缓冲腔分隔成位于浮动活塞上侧的气腔以及位于浮动活塞下侧的油腔。

由于外筒的一侧设有车锁，车锁的锁芯能够伸入到前碟刹盘的通孔内，便于对前碟刹盘上锁，气腔内充入惰性气体，油腔内灌有缓冲油，通过油腔对活塞的缓冲以及气腔对浮动活塞的缓冲，实现对连杆的二次缓冲，具有减震效果较好的优点。

在上述的用于电动车的减震机构中，所述的压缩阀包括固连在所述的内筒下端的阀体，所述的阀体的中部穿设有推杆，所述的阀体上设有两个轴向贯穿的连通孔一以及连通孔二，所述的推杆的上下端分别设有密封垫一以及密封垫二，所述的密封垫一能够封堵连通孔一，所述的密封垫二能够封堵连通孔二。当连杆受到外力带动活塞向下移动时，此时密封垫一封堵连通孔一，活塞推动推杆，使连通孔二打开，缓冲油进入到油腔，起到缓冲效果，同时进入到油腔的缓冲油推动浮动活塞上移，使气腔内的压缩气体对浮动活塞缓冲，起到二次缓冲的效果，具有缓冲效果较好的优点。