[实用新型]一种地铁屏蔽门防踏空结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁屏蔽门防踏空结构，包括车厢底板，车厢底板的内壁固定安装有防踏空组件，防踏空组件包括固定在车厢底板内部的两个立板，两个立板的侧壁固定连接有滑轨的两端，滑轨的外壁滑动套接有两个滑座，滑座的顶部固定设有连接杆，连接杆的另一端通过车厢底板顶部设有的开槽与屏蔽门一端底部固定连接，且滑座的侧壁铰接有铰接杆的一端，铰接杆的另一端铰接在安装板的两端侧壁上，安装板背向铰接杆的一面固定设有踏板，踏板滑动延伸出车厢底板，当两个屏蔽门打开时，带动踏板伸出车厢底板，使踏板位于地铁屏蔽门、安全门之间的空隙内，防止乘客在上下车时，出现踏空的情况出现，从而导致人员受伤。

技术领域

本实用新型涉及地铁屏蔽门防踏空技术领域，具体为一种地铁屏蔽门防踏空结构。

背景技术

地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式；

地铁屏蔽门、安全门的门槛与列车之间留有一定空间，以防止列车因摆动而撞到门槛上，这个空间是经过计算得来的，有一定的保险系数，但是，有些旅客有时不注意将脚踏入这个空间而受伤，为此我们提出一种地铁屏蔽门防踏空结构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁屏蔽门防踏空结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁屏蔽门防踏空结构，包括车厢底板，车厢底板的内壁固定安装有防踏空组件，所述防踏空组件包括固定在车厢底板内部的两个立板，两个所述立板的侧壁固定连接有滑轨的两端，所述滑轨的外壁滑动套接有两个滑座，所述滑座的顶部固定设有连接杆，所述连接杆的另一端通过车厢底板顶部设有的开槽与屏蔽门一端底部固定连接，且滑座的侧壁铰接有铰接杆的一端，所述铰接杆的另一端铰接在安装板的两端侧壁上，所述安装板背向铰接杆的一面固定设有踏板，所述踏板滑动延伸出车厢底板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述踏板的顶部覆设有一层橡胶垫，所述橡胶垫的横截面面积与踏板的横截面面积相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述踏板两侧的车厢底板内部固定设有限位板，所述限位板的侧壁设有限位槽，所述安装板的两端侧壁与限位槽配合设有限位杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑轨的两端侧壁设有安装槽，所述安装槽内转动安装有若干个滑轮，所述滑座的内壁与滑轮配合设有滑轮槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑轨的横截面为矩形，且与滑座的顶面和底面滑动贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.当两个屏蔽门打开时，通过连接杆与滑座顶部的固定连接，分别带动一个滑座在滑轨上滑动，使滑轨上的两个滑座相互远离，在相互远离的过程中，通过铰接杆与滑座侧壁和安装板的外壁铰接作用下，使安装板带动踏板伸出车厢底板，使踏板位于地铁屏蔽门、安全门之间的空隙内，防止乘客在上下车时，出现踏空的情况出现，从而导致人员受伤，在两个屏蔽门闭合时，同时带动踏板回缩至车厢底板内部，实现复位，联动性强。

2.踏板的顶部覆设有一层橡胶垫，橡胶垫的横截面面积与踏板的横截面面积相同，利用橡胶垫提高乘客脚部与踏板之间的缓冲力。

3.滑轨的两端侧壁设有安装槽，安装槽内转动安装有若干个滑轮，滑座的内壁与滑轮配合设有滑轮槽，使滑座在滑轨上运动时，更加顺畅。

附图说明