[实用新型]电驱总成及其控制器、该控制器的壳体、车辆

说明书

本公开涉及一种电驱总成及其控制器、该控制器的壳体、车辆。所述壳体包括箱体和盖体，所述箱体的一端开放以形成开口，所述盖体盖住所述开口以与所述箱体限定出用于安装电控元件的安装空间，所述盖体的对应所述箱体开口的区域具有至少一个弧面以降低所述盖体表面的辐射声功率。该控制器的壳体能够显著降低壳体的盖体表面的辐射声功率，减少控制器(尤其是电机控制器)或多合一电驱总成的辐射噪声传递到车内的能量，有利于显著提升车内驾乘人员的驾乘舒适度。

技术领域

本公开涉及车辆零部件技术领域，具体地，涉及一种电驱总成及其控制器、该控制器的壳体、车辆。

背景技术

随着国家对新能源汽车产业的大力度扶持，市场对新能源车型的认可度不断升高，新能源汽车相关的产业链条不断完善，其中三电系统作为核心部件，对新能源汽车的动力性能、续驶里程、充电时间、可靠性和舒适性都起到绝对核心作用。NVH作为舒适性的核心性能，显著影响到客户主观感受，三电系统对NVH性能的影响体现在电机、变/减速器和电机控制器等系统传递到整车的结构振动和表面声辐射，特别是随着系统集成化程度越来越高，行业内越来越倾向于将电机、变/减速器结构(包括混合动力变/减速器或传动系统)、电机控制器集成为多合一电驱动总成，从而减少线束成本和壳体成本、增加空间利用率。

当前业内多合一电驱动系统的电机控制器的壳体(电控壳体)结构通常有如下几种类型：

第一、如图1所示，电控壳体上表面使用基本光滑的薄壳结构；

第二、如图2所示，电控壳体上表面使用声学材料层300包裹。

通常，由于电控壳体的盖体不用承压，电机控制器盖体相较电机与减速器的壳体明显薄弱许多，且通常电控壳体的上壳体(盖体)存在较大平面结构。因此，电机与减速器运行产生的振动能量会向电控壳体的盖体传播，引起电控壳体的盖体的表面振动并产生显著的声辐射效应，从而影响车内乘客的听觉舒适性。同时，在电机控制器中集成越多的部件，其壳体体积和平面表面积就不可避免的越大，这都对电机壳体表面振动和声辐射产生严重负面影响。由此可知，在相关技术的电机控制器的壳体200上表面使用基本光滑的薄壳的结构显然不能不能解决电控壳体的盖体声辐射的问题。设置声学材料层300的包裹方式虽然可以明显抑制上壳体向车内的声辐射，然而该声学材料层300不属于电控壳体自身结构，会产生额外分摊的声学材料费用和开模费用，并增加生产节拍，更需要考虑耐久、涉水和泼溅等关键因素对声学材料层的影响，而且更换该材料层也会增加材料和人工成本。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电驱总成及其控制器、该控制器的壳体、车辆，该控制器的壳体能够显著降低壳体的盖体表面的辐射声功率，减少控制器或多合一电驱总成的辐射噪声传递到车内的能量。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于多合一电驱总成的控制器的壳体，所述壳体包括箱体和盖体，所述箱体的一端开放以形成开口，所述盖体盖住所述开口以与所述箱体限定出用于安装零部件的安装空间，所述盖体的对应所述箱体开口的区域具有至少一个弧面以降低所述盖体表面的辐射声功率。

可选地，所述弧面为连续弧形面。

可选地，所述弧面的厚度从所述弧面Z向的最低点到最高点到逐渐变小。

可选地，所述盖体包括主体部和形成在所述主体部周缘上的裙边，所述主体部为所述盖体对应所述箱体开口的部分，所述裙边用于与所述箱体的侧板连接，所述弧面形成在所述主体部上，所述裙边的厚度大于所述主体部的厚度。

可选地，所述箱体包括底板和设置于所述底板上的所述侧板，所述侧板的上端设置有连接法兰，所述连接法兰与所述裙边相连，且所述连接法兰的厚度大于所述侧板的厚度。

可选地，所述盖体还包括设置在所述主体部的内表面或外表面的加强筋。