[实用新型]一种轨道交通车辆用直流牵引耐火电缆

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通车辆用直流牵引耐火电缆，从外到内依次包括护套层、铠装层、缓冲层、隔氧层、阻水层、绝缘层、耐火层和导体。本实用新型的电缆具有结构紧凑、阻燃、耐火、耐水、耐冲击、环保等优点。可通过管道、架空等方式进行架设。

技术领域

本实用新型涉及电缆领域，具体涉及一种轨道交通车辆用直流牵引耐火电缆。

背景技术

根据我国近年来的火灾统计，电气火灾年均发生次数占火灾年均总发生次数的27％，占重特大火灾总发生次数的80％，居各种火灾原因之首，且损失占火灾总损失的53％，而发达国家每年电气火灾发生次数占总火灾发生次数的8％～13％。上世纪90年代：16％，世界第三，本世纪前10年：27％，世界第一，电气火灾占比成上升趋势！随着我国城市轨道交通的高速发展，必然带来轨道交通用直流牵引电缆的需求量不断增加。地铁通行轨道空间小，人员密集，一旦发生火灾必将危及人员生命及财产安全，火灾发生时车辆短时的正常运行成为人员逃生的保障，而这些保障的“生命线”就是输电所用的牵引电缆；但现有牵引电缆一般具有阻燃或一定的耐火功能，在火灾时因其不具备耐火或耐火等级低，无法保证在规定温度和时间的火焰燃烧下保持电力传输。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型为了解决现有技术中存在的上述缺陷和不足，提供了一种结构紧凑、阻燃、耐火、耐水、耐冲击、环保等优点的直流牵引耐火电缆。

技术方案：一种轨道交通车辆用直流牵引耐火电缆，从外到内依次包括护套层、铠装层、缓冲层、隔氧层、阻水层、绝缘层、耐火层和导体。

进一步地，所述护套层为低烟无卤防鼠防蚁阻燃聚烯烃护套层。

进一步地，所述铠装层为皱纹铜管。

进一步地，所述缓冲层为阻水带。

进一步地，所述隔氧层由陶瓷化聚烯烃制成。

进一步地，所述阻水层为阻水带。

进一步地，所述绝缘层由交联聚烯烃制成。

进一步地，所述耐火层为煅烧云母带。

进一步地，所述导体为铜导体。

有益效果：本实用新型所达到的有益技术效果：本实用新型的轨道交通车辆用直流牵引耐火电缆，适用于额定电压1500V及以下的城市轨道交通供电系统中直接对牵引机车进行供电的正极电缆、连接电缆和负极电缆。该耐火电缆具有结构紧凑、阻燃、耐火、耐水、耐冲击、环保等优点。可通过管道、架空等方式进行架设。

附图说明

图1为电缆截面示意图。

具体实施方式

附图标记：1护套层；2铠装层；3缓冲层；4隔氧层；5阻水层；6绝缘层；7耐火层；8导体。

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型提供一种轨道交通车辆用直流牵引耐火电缆，包括由外向内依次设置的护套层1、铠装层2、缓冲层3、隔氧层4、阻水层5、绝缘层6、耐火层7和导体8。所述导体截面为120～1000mm²，使用时，可根据用户的电力传输载流量要求，通过调整导体截面大小予以满足。实施例中导体采用240mm²，且采用多根绞合而成，绞合外径为18.4mm；所述绝缘层为交联聚烯烃，厚度为2mm。所述隔氧层为陶瓷化聚烯烃，厚度为2mm。所述铠装层为皱纹铜管，厚度为0.6mm。所述外护套为低烟无卤防鼠防蚁阻燃聚烯烃，厚度为2.1mm、外径34mm。

本新型轨道交通车辆用直流牵引耐火电缆具有以下优点：