[实用新型]地铁车站与物业开发的接口结构及轨道交通地铁站台有效
| 申请号： | 202020434739.4 | 申请日： | 2020-03-30 |
| 公开（公告）号： | CN212294741U | 公开（公告）日： | 2021-01-05 |
| 发明（设计）人： | 欧阳冬;张建明;李成亮;刘习超;柯尉;王华兵;罗会平;徐军林;周兵;余行;张波;毛良根 | 申请（专利权）人： | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 |
| 主分类号： | E02D29/045 | 分类号： | E02D29/045 |
| 代理公司： | 北京汇泽知识产权代理有限公司 11228 | 代理人： | 胡建文 |
| 地址： | 430063 湖北*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 地铁 车站 物业 开发 接口 结构 轨道交通 站台 | ||
1.一种地铁车站与物业开发的接口结构，其特征在于：包括用于搁置车站顶板的搁置梁、可与既有框架柱连接的接口柱以及可与车站中板连接的接口底梁，所述接口柱有两个，所述搁置梁坐落于两个所述接口柱的顶部，两个所述接口柱均坐落在所述接口底梁上，所述搁置梁具有供物业开发顶板接入的安置位，所述接口底梁具有供物业开发底板接入的安装位。
2.如权利要求1所述的地铁车站与物业开发的接口结构，其特征在于：所述搁置梁为L型梁，所述L型梁的水平段坐落于两个所述接口柱的顶部，且所述L型梁的水平段的上表面为搁置所述车站顶板的搁置面，供所述物业开发顶板接入的安置位设于所述L型梁的水平段处。
3.如权利要求2所述的地铁车站与物业开发的接口结构，其特征在于：所述L型梁具有若干受力钢筋，且所述L型梁的水平段的上表面处的受力钢筋的数量、水平段的下表面处的受力钢筋的数量以及竖直段的上表面处的受力钢筋的数量均多于其他几个部位的受力钢筋的数量。
4.如权利要求2所述的地铁车站与物业开发的接口结构，其特征在于：所述水平段的长度在600～800mm之间，厚度在900～1100mm之间。
5.如权利要求1所述的地铁车站与物业开发的接口结构，其特征在于：所述接口底梁设有可与车站中板连接的预留钢筋。
6.如权利要求4所述的地铁车站与物业开发的接口结构，其特征在于：所述接口底梁还设有预留钢筋接驳器。
7.如权利要求1所述的地铁车站与物业开发的接口结构，其特征在于：所述接口底梁和两个所述接口柱也均具有若干受力钢筋。
8.一种轨道交通地铁站台，包括既有框架柱、车站顶板、车站中板、物业开发顶板以及物业开发底板，其特征在于：还包括如权利要求1-7任一所述的地铁车站与物业开发的接口结构，所述接口柱均紧靠所述既有框架柱布置，所述车站顶板坐落于所述搁置梁上，所述物业开发顶板与所述搁置梁连接，所述车站中板和所述物业开发底板均与所述接口底梁连接。
9.如权利要求8所述的轨道交通地铁站台，其特征在于：所述既有框架柱和所述接口柱之间通过植入两排钢筋连接，两排钢筋间隔设置。
10.如权利要求8所述的轨道交通地铁站台，其特征在于：所述接口柱的宽度和所述既有框架柱的宽度相等，且均在500～700mm之间。
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