[实用新型]一种适用智能充电驱动系统的减速器

说明书

本实用新型公开了一种适用智能充电驱动系统的减速器，涉及混合动力车汽车用减速器结构技术领域，主要用于解决现有的充电机构与减速差速机构的连接组装存在占用空间大、集成度低的问题。其主要结构为：包括减速器壳体，所述减速器壳体的一侧设有发电机和驱动电机，所述减速器壳体的另一侧设有发动机；所述减速器壳体内设有充电机构和减速差速机构，所述充电机构的输入端与发动机连接、输出端与发电机连接，所述减速差速机构的输入端与驱动电机连接。本实用新型提供的一种适用智能充电驱动系统的减速器，其通过将充电机构与减速差速机构集成安装在减速器壳体中，节约了安装空间，提高了整个装置的集成度。

技术领域

本实用新型涉及混合动力车汽车用减速器结构技术领域，尤其涉及一种适用智能充电驱动系统的减速器。

背景技术

现今，已有的混合动力车，其充电机构和减速差速机构之间通常有两种连接方式：

一是将充电机构与减速差速机构直接分成两部分设置。

二是将充电机构与减速差速机构串联设置，即：在减速器壳体的一侧依次连接驱动电机、发电机、充电机构，然后充电机构再同发动机相连。串联设置的发动机、充电机构、发电机、驱动电机、减速器轴向依次排开。减速差速机构位于减速器壳体内，充电机构位于减速器壳体外。

然而，前者的将充电机构与减速差速机构分离设置，所需安装空间较大，使用的悬置结构也比较复杂。后者将充电机构与减速差速机构串联设置，则使动力总成轴向长度过长，体积过大，两侧容易与机舱纵梁发生干涉。

因此，目前急需一种能够解决上述缺陷的适用智能充电驱动系统的减速器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用智能充电驱动系统的减速器，其通过将充电机构与减速差速机构集成安装在减速器壳体中，节约了安装空间，提高了整个装置的集成度。

为实现上述目的，本实用新型提供一种适用智能充电驱动系统的减速器，包括减速器壳体，所述减速器壳体的一侧设有发电机和驱动电机，所述发电机与驱动电机平行设置且电连接，所述减速器壳体的另一侧设有发动机；所述减速器壳体内设有充电机构和减速差速机构，所述充电机构的输入端与发动机连接、输出端与发电机连接，所述减速差速机构的输入端与驱动电机连接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述充电机构包括互相平行且能轴向转动的充电机构输出轴、充电机构中间轴以及充电机构输入轴，所述充电机构输入轴上设有充电机构输入轴主动齿轮，所述充电机构中间轴上设有充电机构中间轴传递齿轮，所述充电机构输出轴上设有充电机构输出轴从动齿轮；所述充电机构输入轴主动齿轮与充电机构中间轴传递齿轮啮合，所述充电机构中间轴传递齿轮与充电机构输出轴从动齿轮啮合。

作为本实用新型的更进一步改进，所述充电机构输入轴与发动机传动连接，所述充电机构输出轴与发电机传动连接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述减速差速机构包括互相平行且能轴向转动的减速差速机构输入轴和减速差速机构中间轴，所述减速差速机构输入轴上设有减速差速机构输入轴主动齿轮，所述减速差速机构中间轴上设有减速差速机构中间轴从动齿轮；所述减速差速机构输入轴主动齿轮与减速差速机构中间轴从动齿轮啮合。

作为本实用新型的更进一步改进，所述减速差速机构输入轴与驱动电机传动连接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述减速差速机构中间轴上还设有减速差速机构中间轴主动齿轮，所述减速差速机构中间轴主动齿轮与设置在减速器壳体内的差速器总成啮合，所述差速器总成上设有与减速差速机构中间轴平行且穿过减速器壳体的驱动半轴。

作为本实用新型的更进一步改进，所述减速器壳体内还设有驻车机构。

作为本实用新型的更进一步改进，所述驻车机构包括设置在减速差速机构中间轴上的驻车齿轮、与驻车齿轮间歇式搭接的驻车棘爪。