[实用新型]一种氢能汽车的门槛梁和前围下横梁连接结构

说明书

本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车的门槛梁和前围下横梁连接结构，包括前围下横梁和两个门槛梁，所述前围下横梁包括梁体，所述梁体的纵向截面近似为梯形结构，所述梁体沿左右方向设置，所述门槛梁的纵向截面为矩形结构，两个所述门槛梁均沿前后方向设置，并左右间隔的分布在所述梁体左右两端的下方，所述门槛梁的前端分别与所述梁体的对应端连接固定。本实用新型所述的一种门槛梁和前围下横梁连接结构，不仅具有降低实施成本的优点，还能满足二者连接在正碰和侧碰时都能有效传递载荷。

技术领域

本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车的门槛梁和前围下横梁连接结构。

背景技术

现在氢能汽车在生产过程中，为了实现汽车车身的轻量化，碳纤维材料被广泛的应用于车身结构中，但碳纤维件自身性能也存在一些特点，比如碳纤维层合板结构在承受面外冲击载荷时，吸能效果较差，应用在需要承受汽车碰撞载荷的下车体结构时，很难满足相关要求，因此将碳纤维应用于上车体结构中，而下车体采用铝合金结构，但是这种车身结构，使得门槛梁和前围下横梁之间的连接难以实现，且还存在碰撞时载荷无法传递等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种氢能汽车的门槛梁和前围下横梁连接结构。

本实用新型提供一种氢能汽车的门槛梁和前围下横梁连接结构，包括前围下横梁和两个门槛梁，所述前围下横梁和所述门槛梁均为内部中空的铝型材结构，所述前围下横梁包括梁体，所述梁体的纵向截面近似为梯形结构，所述梁体沿左右方向设置，所述门槛梁的纵向截面为矩形结构，两个所述门槛梁均沿前后方向设置，并左右间隔的分布在所述梁体左右两端的下方，所述门槛梁的前端分别与所述梁体的对应端连接固定。

进一步地，所述梁体的左右两端均设有第一连接部，所述第一连接部的纵向截面为梯形结构，其下端与所述梁体的下端平齐，所述门槛梁的前端为由第二连接部和固定部组成的“L”型结构，且所述第二连接部延伸至对应的所述第一连接部的下方，并与对应的所述第一连接部固定连接。

进一步地，所述第一连接部的下端设有多个第一螺纹通孔，多个所述第一螺纹通孔沿左右方向间隔分布，所述第二连接部的上端设有与多个第一螺纹通孔匹配的第二螺纹通孔，多个所述第二螺纹通孔沿左右方向间隔分布，当所述第一连接部安装在对应的所述第二连接部的上端时，其上所述第一螺纹通孔与对应的第二螺纹通孔连通，以形成螺纹通道，每个所述螺纹通道内贯穿设有螺栓，通过拧紧所述螺栓，即可将所述第一连接部与对应的所述第二连接部连接固定。

进一步地，所述梁体的后侧下部设有两个第一凸缘，所述第一凸缘为条状结构，其长度方向与所述梁体的长度方向一致，且两个所述第一凸缘左右间隔分布，所述门槛梁靠近所述梁体的一侧均设有第二凸缘，所述第二凸缘为条状结构，其长度方向与所述门槛梁的长度方向一致，当所述梁体与所述门槛梁固定时，所述第一凸缘靠近所述第二凸缘的一端均位于在对应的所述第二凸缘的上方。

进一步地，所述梁体和所述第一连接部均设有多个沿前后方向设置的第一横向加强筋。

进一步地，所述门槛梁内多个纵向加强筋和第二横向加强筋。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型所述的一种门槛梁和前围下横梁连接结构，通过门槛梁和前围下横梁的连接处进行设计，可实现对门槛梁和前围下横梁的直接连接，该种连接结构不仅可以降低实施成本，还能通过门槛梁为前围下横梁提供纵向的支撑，以利于正碰或偏置碰从前围下横梁传递过来的X向载荷能顺利向后传递至门槛梁，同时前围下横梁能为门槛梁提供侧向支持，确保门槛梁承受的侧碰载荷能传递至前围下横梁，以满足二者连接在正碰和侧碰时都能有效传递载荷。

附图说明

图1是本实用新型所述一种氢能汽车的门槛梁和前围下横梁连接结构的结构示意图；

图2是本实用新型所述前围下横梁的局部结构示意图；