[实用新型]飞机牵引车轮胎拆装拉马器

说明书

本实用新型公开一种飞机牵引车轮胎拆装拉马器，包括固定抓扣、活动抓扣、横梁和螺杆，横梁的一端固定设置有固定抓扣，横梁的另一端活动安装有活动抓扣，横梁的中间位置设置螺杆，螺杆的朝向与固定抓扣、活动抓扣的朝向相反，本实用新型根据特种车辆与传统重型车辆在轮胎上的不同设计而提出一种专门用于飞机牵引车轮胎拆装拉马器，抓扣上阶梯状的设计可以完全咬合轮胎的内部轮廓，操作便捷安全，可以提升6倍以上的生产效率，整车轮胎拆装时间可以控制在40分钟以内，大大提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及特种车辆设备技术领域，尤其涉及一种飞机牵引车轮胎拆装拉马器。

背景技术

在民用机场，飞机牵引车是拖行地面飞机的唯一特种车辆，也是每个机场必不可少特种车辆。飞机牵引车轮胎重量达到500斤左右，由于该车型的特殊性，其轮胎钢圈与社会重型车辆完全不同，属于定制设计生产，使得现有的重型车辆轮胎拉马器并不适应飞机牵引车轮胎拆装。

目前，各机场和航空公司拆装飞机牵引车轮胎较为有效的方式仍是由三人手拿撬棍相互配合拆装，其不仅耗力费时，且方法原始、工作效率极低，频繁出现因配合过于紧密而无法拆卸或拆卸过程中对轮胎造成损伤等问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种飞机牵引车轮胎拆装拉马器，主要解决背景技术中的问题。

本实用新型提出一种飞机牵引车轮胎拆装拉马器，包括固定抓扣、活动抓扣、横梁和螺杆，所述横梁的一端固定设置有所述固定抓扣，所述横梁的另一端活动安装有所述活动抓扣，所述横梁的中间位置设置螺杆，所述螺杆的朝向与所述固定抓扣、活动抓扣的朝向相反。

进一步改进在于，所述横梁活动安装所述活动抓扣的一端贯通有限位孔，所述活动抓扣通过限位螺栓活动安装在所述限位孔上。

进一步改进在于，所述固定抓扣与车轮轮胎接触的端面呈阶梯状。

进一步改进在于，所述螺杆与所述横梁为螺纹配合。

进一步改进在于，所述横梁的侧面上开设有减重槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型根据特种车辆与传统重型车辆在轮胎上的不同设计而提出一种专门用于飞机牵引车轮胎拆装拉马器，抓扣上阶梯状的设计可以完全咬合轮胎的内部轮廓，操作便捷安全，可以提升6倍以上的生产效率，整车轮胎拆装时间可以控制在40分钟以内，大大提高了工作效率；

2、本实用新型可以极大程度的消除安全隐患，降低人力损坏概率，并且通过设备代替人力，避免了轮胎过重砸伤员工进而提高安全性的同时，也降低了人力损耗、疲劳作业，为员工创造出更人性的生产环境。

附图说明

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

图1为本实用新型一实施方式的整体结构示意图；

其中：1、固定抓扣；2、横梁；3、活动抓扣；4、螺杆；5、限位孔。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。