[实用新型]一种地铁车站二衬扣拱模板台车

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站二衬扣拱模板台车，包括轨行装置，包括支腿架槽钢、限位槽板、导轨，限位槽板设置在轨行装置中心，支腿架槽钢焊接固定在限位槽板底部双侧，导轨焊接固定在限位槽板底部中心；台车拱架体系，包括拱架、锁梁、拱架立柱、拱架横梁、底纵梁、支腿，台车拱架体系焊接固定在轨行装置顶部，拱架为台车拱架体系上层结构，锁梁设置在拱架内层，拱架立柱焊接固定在拱架底部，拱架横梁焊接固定在拱架立柱底部，底纵梁焊接固定在拱架横梁底部，支腿设置在底纵梁底部。该种地铁车站二衬扣拱模板台车有效解决了台车承载能力和拱架稳定性的问题，方法简单，施工安全可靠、施工效率高，且适用于二衬扣拱的施工，实用性强。

技术领域

本实用新型属于地铁车站主体结构施工技术领域，具体涉及一种地铁车站二衬扣拱模板台车。

背景技术

随着轨道交通的发展以及社会生活水平的不断提高，人们对于公共交通设施已经不简单的满足于使用功能，而是开始追求风格化、艺术化，于是超越传统形式的地铁车站应用而生，PBA工法地铁车站以其内部空间宽敞、通透、简约、时尚的特点而受到推崇。但与此同时，却因其结构及受力复杂、结构断面形式多样、要求高而影响其大规模推广。二衬扣拱模板台车以其安全高效、机械化程度高、使用人工少等特点已经在地铁车站中使用，但由于地铁车站跨度大、结构复杂导致二衬扣拱模板台车在地铁车站施工中稳定性和承载能力受到限制。所以我们需要一款新型的地铁车站二衬扣拱模板台车来解决上述问题，满足人们的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站二衬扣拱模板台车，以解决其稳定性和承载能力受到限制的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站二衬扣拱模板台车，包括

轨行装置，包括支腿架槽钢、限位槽板、导轨，所述限位槽板设置在轨行装置中心，所述支腿架槽钢焊接固定在限位槽板底部双侧，所述导轨焊接固定在限位槽板底部中心；

台车拱架体系，包括拱架、锁梁、拱架立柱、拱架横梁、底纵梁、支腿，所述台车拱架体系焊接固定在轨行装置顶部，所述拱架为台车拱架体系上层结构，所述锁梁设置在拱架内层，所述拱架立柱焊接固定在拱架底部，所述拱架横梁焊接固定在拱架立柱底部，所述底纵梁焊接固定在拱架横梁底部，所述支腿设置在底纵梁底部；

模板体系，包括钢模板、砼灌注口，模板体系焊接固定在台车拱架体系顶部，钢模板为模板体系最上层结构，砼灌注口焊接固定在钢模板底部；

液压顶升设备，包括底横梁、初支结构、滑轮、千斤顶，液压顶升设备设置在轨行装置底部，底横梁为液压顶升设备的基础支撑结构，初支结构焊接固定在底横梁底部，滑轮焊接固定在底纵梁底部，千斤顶支撑固定在底纵梁底部。

优选的，所述支腿架槽钢由2根14#a槽钢组成。

优选的，所述底纵梁由2根I22#a工字钢组成。

优选的，所述拱架横梁穿插底纵梁并与支腿通过螺栓固定连接。

优选的，所述支腿架槽钢侧向与限位槽板焊接连接。

优选的，所述底横梁的间距控制在450mm左右，且所述底横梁与初支结构格栅进行焊接固定。

本实用新型的技术效果和优点：该种地铁车站二衬扣拱模板台车的轨行装置支腿架槽钢由14#a槽钢组成，与限位槽板焊接连接，增加了轨行装置的受力面积，分担导轨的承载力，有效解决了台车承载能力和拱架稳定性的问题，方法简单，施工安全可靠且效率高，适用于二衬扣拱的施工，实用性强；

附图说明

图1为本实用新型的横断面结构示意图；

图2为本实用新型的纵断面结构示意图；

图3为本实用新型中轨行装置大样图。