[实用新型]一种公路桥梁伸缩缝

说明书

本实用新型公开了一种公路桥梁伸缩缝，包括左钢梁和右钢梁，所述左钢梁和右钢梁之间设有伸缩机构，所述伸缩机构的两端分别与左钢梁和右钢梁转动连接，所述伸缩机构的下方设有橡胶带，所述橡胶带的两侧分别与左钢梁和右钢梁的底端固定连接，所述左钢梁和右钢梁的顶端分别安装有左补偿板和右补偿板，相对于现有技术中，伸缩缝无法根据公路桥梁的形变进行自适应的调整，使用寿命较低，本实用新型通过交错配合的伸缩机构对伸缩缝进行自适应弹性支撑，并通过外导柱和外导筒配合，对伸缩缝进行双向导向，同时由内导杆和内导腔配合，进一步导向，结构更加稳定，同时由万向球节进行自适应角度调整，伸缩缝的使用效果更好，适应能力更高。

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁建设技术领域，具体是一种公路桥梁伸缩缝。

背景技术

由于公路桥梁都处在室外，在各种影响因素的作用下，桥体容易产生变形，如果这种变形量过大，会直接影响到桥体的使用安全，因此，为了调节由车辆荷载、环境特征和建筑材料热胀冷缩引起的桥梁形变，必须要设置伸缩缝。

现有的伸缩缝对于公路桥梁的形变无法进行自适应的调整，使用寿命较低，使用效果差，并且伸缩缝处的短时承载较大，缺乏补偿，容易造成伸缩缝的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁伸缩缝，以解决上述背景技术中提出现有的伸缩缝对于公路桥梁的形变无法进行自适应的调整，并且缺乏补偿，容易造成伸缩缝的损坏，使用寿命较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路桥梁伸缩缝，包括左钢梁和右钢梁，所述左钢梁和右钢梁之间设有伸缩机构，所述伸缩机构的两端分别与左钢梁和右钢梁转动连接，所述伸缩机构的下方设有橡胶带，所述橡胶带的两侧分别与左钢梁和右钢梁的底端固定连接，所述左钢梁和右钢梁的顶端分别安装有左补偿板和右补偿板，所述左补偿板的顶面通过橡胶盖板和右补偿板的顶面连接；

所述伸缩机构包括外导筒，所述外导筒的两端均滑动连接有外导柱，两个所述外导柱的外伸端分别与左钢梁和右钢梁通过万向球节连接。

优选地，所述伸缩机构设置有若干个，相邻的两个所述伸缩机构交错配合。

优选地，所述外导筒两端的外导腔均设有内导杆，所述内导杆的外侧套设有弹簧，即可通过弹簧对外导柱和外导筒的伸缩进行缓冲，提高公路桥梁伸缩缝的使用寿命。

优选地，所述外导柱内形成有阶梯状的内导腔，所述内导腔与内导杆滑动连接，所述内导腔的端部与弹簧配合，通过内导杆和内导腔配合，对外导柱进一步导向，结构强度更高，即可对弹簧提供压缩空间。

优选地，所述左补偿板和右补偿板的一侧均设有与左钢梁和右钢梁顶端配合的卡槽，所述左补偿板和右补偿板的另一侧均设有交错配合的补偿齿，即可通过卡槽对左补偿板和右补偿板进行卡装定位，并通过交错配合的补偿齿对左钢梁和右钢梁之间的预留间隙进行补偿，同时有效地提高承载强度，结构更加稳定。

优选地，所述补偿齿与伸缩机构对应配合，相邻的两个所述补偿齿之间的间距大于补偿齿的宽度，通过补偿齿之间的配合，提高伸缩缝出的承载强度。

本实用新型至少具备以下有益效果是：

1、本实用新型通过交错配合的伸缩机构对伸缩缝进行自适应弹性支撑，并通过外导柱和外导筒配合，对伸缩缝进行双向导向，同时由内导杆和内导腔配合，进一步导向，适用范围更广，结构更加稳定，同时由万向球节进行自适应角度调整，伸缩缝的使用效果更好，适应能力更高。

2、本实用新型通过卡槽对左补偿板和右补偿板进行卡装定位，并通过交错配合的补偿齿对左钢梁和右钢梁之间的预留间隙进行补偿，同时有效地提高承载强度，结构更加稳定。

附图说明

图1为公路桥梁伸缩缝的结构示意图。