[实用新型]带导油筋的减速器及车辆

说明书

本实用新型属于车辆技术领域，解决了现有技术中减速器因润滑不佳而工作失效，进而致使装配有该减速器的车辆无法正常工作的技术问题，提供了带导油筋的减速器及车辆，该带导油筋的减速器包括：壳体及位于壳体内的腔体，腔体内容纳有润滑油；壳体上开设的面向腔体且相互连通的第一通孔和第二通孔；齿轮，其可旋转地布置于壳体内；若干导油筋，其设置于腔体的内表面上，齿轮旋转以驱使润滑油经过各导油筋的引导而流入第一通孔和第二通孔。本实用新型提供的带导油筋的减速器和车辆具有润滑效果优良、工作可靠的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种带导油筋的减速器及车辆。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。使用减速器的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途，在现代机械中应用极为广泛。

现有技术中，减速器常采用相对于强制润滑来说成本更低、可靠性更高的飞溅润滑方式，但是，对于差速器内置的减速器，由于差速器为锥形，导致壳体内设置差速器的位置一般设有较深的腔体，而在进行飞溅润滑时，位于腔体中的润滑油由于受到其自身重力影响，在对润滑油的甩油过程中，很难有润滑油进入差速器的轴承及油封位置以进行润滑，从而导致现有减速器因润滑不佳而工作失效，进而致使装配有该减速器的车辆无法正常工作。

因此，亟需提供一种润滑效果好、工作可靠性高的带导油筋的减速器及车辆。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，为实现本实用新型一个目的，提供了一种带导油筋的减速器，其包括：壳体及位于壳体内的腔体，腔体内容纳有润滑油；壳体上开设的面向腔体且相互连通的第一通孔和第二通孔；齿轮，其可旋转地布置于壳体内；若干导油筋，其设置于腔体的内表面上，齿轮旋转以驱使润滑油经过各导油筋的引导而流入第一通孔和第二通孔。

进一步的，各导油筋为弧形，导油筋由与第一通孔的边缘的相接点向着远离第一通孔的中心的方向延伸，导油筋的延伸方向与齿轮的旋转方向相交。

进一步的，弧形的延伸方向与所述齿轮的旋转方向的夹角成锐角。

进一步的，导油筋的横截面为V形槽。

进一步的，各个导油筋等间距地绕第一通孔的边缘布置。

进一步的，腔体内设有凹孔，凹孔由内表面凹陷并与第一通孔相连通。

进一步的，齿轮是旋转方向为逆时针方向的主减速齿轮。

进一步的，减速器还包括差速器，在第一通孔和第二通孔中分别布置轴承和油封，差速器插接于轴承和油封之中。

进一步的，腔体内的润滑油在齿轮的旋转和各导油筋的引导下以涡流形式经过各导油筋而流入第一通孔和第二通孔以分别对轴承和油封进行润滑。

为实现本实用新型另一个目的，本实用新型还提供一种车辆，其包括以上任一的带导油筋的减速器。

本实用新型的有益效果为：带导油筋的减速器将齿轮旋转所驱动的腔体中的润滑油经各导油筋引导进入可用于布置差速器的轴承及油封的第一通孔和所述第二通孔中，从而减速器获得了优良润滑效果，保证了减速器及装配有该减速器的车辆均良好且可靠地工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本实用新型的保护范围内。

图1为本实用新型减速器一视角的主视图(省略了齿轮的部分结构)；

图2为本实用新型减速器另一视角的主视图(省略了齿轮)；