[实用新型]一种马达冷却器辅助组装机构

说明书

本实用新型涉及了一种马达冷却器辅助组装机构，包括前置基板、后置基板、第一直线运动部、第二直线运动部、冷却器夹持工装、承力板、第一滑轨滑块组件以及第二滑轨滑块组件。前置基板布置于后置基板的正前方，且其在第一直线运动部以及第一滑轨滑块组件的共同辅助作用下沿着左右方向进行定向运动。承力板布置于前置基板的正前方，且其在第二直线运动部以及第二滑轨滑块组件的共同作用下亦沿着左右方向进行运动。冷却器夹持工装与承力板固定连接。通过采用上述技术方案进行设置，从而省去了人工定位时间，提高了组装效率，且降低了对其劳动操作技能的要求。另外，还保证了冷却器在组装的过程中始终处于受压紧状态，进而确保了其最终组装质量。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车用马达组装技术领域，尤其是一种马达冷却器辅助组装机构。

背景技术

冷却器是马达的主要换热部件，是维持马达运行的重要产品，直接影响马达的温升、输出力矩以及寿命，其应用范围极其广泛，在国计民生中起到重要的作用。

在现有技术中，通常采用人工操作的方式将冷却器装配于马达壳体上。在冷却器的安装初始阶段，需要操作人员一手扶持冷却器，确保其相对位置保持不变，另外一手则穿入联接螺钉。且在操作过程需始终对冷却器施加一定的压力以确保其相对于马达壳体贴合的紧密性，由此可知，操作费时费力，在一定程度上加剧了操作工人的易疲劳性，且对其自身的劳动技能要求较高。因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，生产效率高，对工人劳动技能要求降低，有效地降低了工人劳动强度，且确保了较高组装质量的马达冷却器辅助组装机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种马达冷却器辅助组装机构，其包括前置基板、后置基板、第一直线运动部、第二直线运动部、冷却器夹持工装、承力板、第一滑轨滑块组件以及第二滑轨滑块组件。其中，前置基板平行地布置于后置基板的正前方，且其在第一直线运动部的驱动下沿着左右方向进行定向运动。第一滑轨滑块组件夹设于上述前置基板和后置基板之间。第二直线运动部和第二滑轨滑块组件均可拆卸地固定于前置基板上，且相互平行布置。承力板平行地布置于前置基板的正前方，且其在第二直线运动部以及第二滑轨滑块组件的共同作用下亦沿着左右方向进行运动。冷却器夹持工装与承力板固定连接，且跟随进行同步运动。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述马达冷却器辅助组装机构还包括限位板，固定于前置基板的前侧壁上。正对应于上述限位板，由承力板的后侧壁向后继续延伸出有挡靠件。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述冷却器夹持工装包括工装本体以及与冷却器外轮廓边缘相适配的第一限位件、第二限位件、第三限位件以及第四限位件。上述第一限位件、第二限位件、第三限位件以及第四限位件均可拆卸地固定于工装本体上，且围绕冷却器的预安装区域进行分布。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，在上述工装本体上、正对应于冷却器安装孔位置开设有操作孔，以供联接螺钉穿越。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述工装本体呈分体式框架结构，其由第一顶靠板、第一立板、连接板、第二立板以及第二顶靠板依序可拆卸连接而成。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述第一直线运动部包括线性电机、第一支座以及第二支座。第一支座、第二支座分别固定于后置基板的左、右端。线性电机固定于第一支座和第二支座之间，前置基板借助于过渡板实现与线性电机动子的连接，以驱动其相对于后置基板进行运动。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述第一直线运动部还包括接近开关以及控制器。接近开关由起始位开关和末位开关构成，分别布置于后置基板的左、右端，以用来分别限定所述线性电机动子的左极限位、右极限位。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述第二直线运动部包括气缸和浮动接头。浮动接头连接于气缸的活塞杆和承力板之间。