[实用新型]一种动车轮对减振机械支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种动车轮对减振机械支撑装置，包括轮轴、轴承和轴箱体，轴箱体通过轴承连接轮轴；轴承包括轴承外圈、滚动体、柔性体、保持架、轴承内圈，轴承内圈安装在轮轴上，滚动体通过保持架安装在轴承外圈和轴承内圈之间，滚动体内部嵌入有柔性体，在轴承外圈和轴承内圈之间连接有应力监测密封圈。轴承外圈上设有导油槽一、轴箱体上设有导油槽二，导油槽一正对导油槽二，形成一条同轴导油槽。本实用新型能保证轴承的正常工作以及动车的安全运行，大大提高了轴承的使用寿命和安全性，在改善轴承本身的承载性能的同时，能吸收轮对车轴的振动冲击、有效降低动车的运行噪声，保证了动车运行的舒适性和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种机械支撑装置，尤其是涉及动车轮对减振机械支撑装置。

背景技术

随着高铁技术飞速发展，人们对动车的舒适性和安全性要求越来越高，这就需要在机车方面下功夫。轮对是动车转向架的核心部件，其对于动车平稳运行起到关键作用。在目前动车轮对运行中，轮对承受到了动车整个重量，轮对轴箱通过轴承将载荷传递给车轴，最终通过车轮传递到钢轨。明显轴承的受载情况和振动性能直接关系到动车运行的安全性和舒适性，而现在轮对机械支撑所采用的轴承为普通滚动轴承，不能很好的监测轴承的受载情况、解决改善较大振动所带来的弊端。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种动车轮对减振机械支撑装置，其安装在轮对轴箱和轮对轴颈处，能有效监测轴承的受载情况、改善应力集中载荷、保障有效润滑、有效吸收动车运行过程中轮对振动冲击的能量。

本实用新型采用的技术方案是：一种动车轮对减振机械支撑装置，包括轮轴、轴承和轴箱体，轴箱体通过轴承连接轮轴；所述轴承包括轴承外圈、滚动体、柔性体、保持架、轴承内圈，轴承内圈安装在轮轴上，滚动体通过保持架安装在轴承外圈和轴承内圈之间，滚动体内部嵌入有柔性体，所述动车轮对减振机械支撑装置还包括应力监测密封圈，应力监测密封圈连接在轴承外圈和轴承内圈之间；轴承外圈上设有导油槽一、轴箱体上设有导油槽二，导油槽一正对导油槽二，形成一条同轴导油槽。

应力监测密封圈密封连接在轴承外圈和轴承内圈之间边缘附近位置，轴承外圈和轴承内圈之间的左端和右端均安装有应力监测密封圈；应力监测密封圈包括外层、橡胶密封层、电源、压电陶瓷传感器，橡胶密封层连接在外层内侧，橡胶密封层内侧内嵌有压电陶瓷传感器，应力监测密封圈外层内嵌有电源。

应力监测密封圈外层还内嵌有智能远程终端控制系统；

橡胶密封层内侧0°和180°位置均内嵌有压电陶瓷传感器，应力监测密封圈外层180°位置内嵌电源。

所述的动车轮对减振机械支撑装置还包括内端盖、轴端挡圈、连接螺栓、外端盖；轴承内圈通过过盈配合方式装配在轮轴上，轴承内圈左端通过内端盖定位、右端通过轴端挡圈进行定位，内端盖和轴端挡圈均安装在轮轴上；轴承外圈左端通过轴箱体定位、右端通过外端盖定位；外端盖通过连接螺栓与轴箱体连接。

轴承外圈和轴承内圈之间均匀分布有十三对滚动体；滚动体是在实心圆柱滚动体的基础上加工内孔的空心圆柱滚动体，内孔两端有倒角结构；柔性体由高分子材料制作而成。

轴承内圈的左端和轴承外圈的右端都带有挡边，轴承内圈的截面和轴承外圈的截面均为“L”形，轴承内圈的挡边和轴承外圈之间通过应力监测密封圈密封连接，轴承外圈的挡边和轴承内圈之间也通过应力监测密封圈密封连接。