[实用新型]一种汽车铝合金壳体的压铸模具

说明书

本实用新型公开一种汽车铝合金壳体的压铸模具，包括：动模，动模的上端的中部设有动模型腔，动模上设有分流锥，分流锥上设有导流通道，导流通道与动模型腔相连通；定模，定模安装于动模的上端，定模的下端的中部设有定模型腔，定模型腔与动模型腔相匹配，定模上设有进料桶，动模和定模的横截面均为矩形设置；两抽芯滑块机构，两抽芯滑块机构分别安装于动模的两短边侧；两第一排气块，两第一排气块分别安装于定模的两长边侧；两第二排气块，两第二排气块分别安装于动模的两长边侧。本实用新型通过具有动模型腔的动模和定模型腔的定模、两抽芯滑块机构和第一排气块和第二排气块匹配使用，有效适用于一种汽车铝合金壳体的压铸成型。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的压铸模具的技术领域，尤其涉及一种汽车铝合金壳体的压铸模具。

背景技术

随着材料技术、计算机模拟技术、制造技术等技术的提升与进步，越来越多的新鲜血液也被注入了传统的汽车工业。汽车轻量化就是在确保其力学强度和安全性能的基础上，尽可能的降低汽车的整装质量，从而提高汽车的动力性能，减少燃料消耗，减低排气污染。

实验证明，若汽车整车质量降低10％，燃油效率可提高6％～8％；汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽车重量降低1％，油耗可降低0.7％。

当前，基于环保和节能的需要，汽车轻量化已经成为目前世界汽车行业发展的潮流。采用轻质材料，譬如铝、镁、陶瓷、碳纤维复合材料或有色合金等，就是实现汽车轻量化的主要途径之一。尤其，铝的密度约为钢的1/3，是应用最广泛的轻量化材料。以美国生产的汽车产品为例，1976年每车用铝合金仅39kg，1982年达到62kg，而1998年则达到了100kg，随着材料技术和压铸成形技术的发展与提升，铝合金压铸件作为汽车轻量化零部件正越来越多的应用在汽车整车中，从而对压铸生产从模具开发到后道加工生产工艺都有更高的要求。因此一款汽车铝合金壳体的压铸模具是必不可少的。

发明内容

针对现有的压铸模具存在无法生产汽车铝合金壳体的上述问题，现旨在提供一种汽车铝合金壳体的压铸模具，通过具有动模型腔的动模和定模型腔的定模，和两个抽芯滑块机构，以及第一排气块和第二排气块匹配使用，有效地将适用于一种汽车铝合金壳体的压铸成型。

具体技术方案如下：

一种汽车铝合金壳体的压铸模具，包括：

动模，所述动模的上端的中部设有动模型腔，所述动模上设有分流锥，所述分流锥上设有导流通道，所述导流通道与所述动模型腔相连通；

定模，所述定模安装于所述动模的上端，所述定模的下端的中部设有定模型腔，所述定模型腔与所述动模型腔相匹配，所述定模上设有进料桶，所述分流锥伸入所述进料桶内，所述动模和所述定模的横截面均为矩形设置；

两抽芯滑块机构，两所述抽芯滑块机构分别安装于所述动模的两短边侧；

两第一排气块，两所述第一排气块分别安装于所述定模的两长边侧，两所述第一排气块分别与所述定模型腔相连通；

两第二排气块，两所述第二排气块分别安装于所述动模的两长边侧，两所述第二排气块分别与两所述第一排气块相匹配，两所述第二排气块分别与所述动模型腔相连通。

上述的汽车铝合金壳体的压铸模具，其中，每一所述抽芯滑块机构均包括：

抽芯油缸机构，所述抽芯油缸机构安装于所述动模的短边侧或所述动模的长边侧；

滑块型芯，所述滑块型芯活动安装于所述动模的上端，所述滑块型芯与所述抽芯油缸机构传动连接。

上述的汽车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述分流锥安装于一所述滑块型芯上。