[实用新型]一种车载基站电源电路

说明书

本实用新型涉及车载基站电源供电技术领域，特别涉及一种车载基站电源电路，包括输入滤波电路、控制电路、升压降压斩波电路、输出电压反馈电路、输出滤波电路、电池充放电电路和指示灯电路，控制电路分别与输入滤波电路、升压降压斩波电路、输出电压反馈电路、电池充放电电路和指示灯电路电连接，输出电压反馈电路分别与电池充放电电路和输出滤波电路电连接，车载或基站的电源接入电路之后，经过输入滤波电路，过滤掉所接电源带有的杂质噪声后输出给控制电路，控制电路控制升压降压斩波电路工作，升压降压斩波电路输出给输出滤波电路，滤波后产生直流电压输出，输出电压反馈电路采集输出直流电压输出进行保护和稳压控制。

技术领域

本实用新型涉及车载基站电源供电技术领域，特别涉及一种车载基站电源电路。

背景技术

随着汽车产业的日新月异，各种汽车的周边产品孕育而生，各类汽车的车载电源也是有不同的输出电压范围，这就给需要稳定电压供电的设备带来了许多困扰，当汽车输出的电压范围较大，不满足周边电子设备的供电需求，而且当汽车端或基站端遇到突发状况无法供电的情况，一个备用的临时电源显得尤其重要，汽车内部本身的空间尺寸有限，较大的供电转接设备会占用过多的空间影响用户的舒适性，也不便于携带和伪装。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种高效率且支持宽范围输入和电池充电的车载基站电源电路。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种车载基站电源电路，包括输入滤波电路、控制电路、升压降压斩波电路、输出电压反馈电路、输出滤波电路、电池充放电电路和指示灯电路，所述控制电路分别与输入滤波电路、升压降压斩波电路、输出电压反馈电路、电池充放电电路和指示灯电路电连接，所述输出电压反馈电路分别与电池充放电电路和输出滤波电路电连接。

进一步的，所述升压降压斩波电路包括电阻R22、电阻R23、电阻R24、电阻R25、电阻R26、电阻R27、电阻R28、电容C16、电容C23、电容C24、电感L1、二极管D5、二极管D6、开关管芯片M1和开关管芯片M2；

所述开关管芯片M1的第一引脚分别与电容C16的一端、电感L1的一端、开关管芯片M1的第五引脚、开关管芯片M1的第六引脚、开关管芯片M1的第九引脚、开关管芯片M1的第十引脚和二极管D6的阴极电连接，所述开关管芯片M1的第二引脚与电阻R23的一端电连接，所述电阻R23的另一端与控制电路电连接，所述开关管芯片M1的第三引脚分别与二极管D6的阳极、电阻R28的一端、电容C23的一端和控制电路电连接，所述电容C23的另一端分别与电阻R28的另一端和控制电路电连接且电容C23的另一端和电阻R28的另一端均接地，所述开关管芯片M1的第四引脚与电阻R24的一端电连接，所述电阻R24的另一端与控制电路电连接，所述开关管芯片M1的第七引脚分别与开关管芯片M1的第八引脚、开关管芯片M1的第十一引脚、开关管芯片M1的第十二引脚和电阻R22的一端电连接，所述电阻R22的另一端与电容C16的另一端电连接；

所述开关管芯片M2的第一引脚分别与电感L1的另一端、二极管D5的阳极、开关管芯片M2的第五引脚、开关管芯片M2的第六引脚、开关管芯片M2的第九引脚、开关管芯片M2的第十引脚和电阻R27的一端电连接，所述开关管芯片M2的第二引脚与电阻R25的一端电连接，所述电阻R25的另一端与控制电路电连接，所述开关管芯片M2的第三引脚与电容C24的一端电连接且开关管芯片M2的第三引脚和电容C24的一端均接地，所述电容C24的另一端与电阻R27的另一端电连接，所述开关管芯片M2的第七引脚分别与开关管芯片M2的第八引脚、开关管芯片M2的第十一引脚、开关管芯片M2的第十二引脚、二极管D5的阴极和输出滤波电路电连接。