[实用新型]一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套

说明书

本实用新型公开了一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，包括减震杆，所述减震杆的上表面固定连接有套台，所述套台的上表面固定连接有套座，所述套座的内部套设有套体，所述套体的内壁固定连接有缸体，所述缸体的内壁固定连接有橡胶减震层，所述缸体的内部设有活塞杆，所述套体的顶端套设有密封盖，所述密封盖的正面开设有通孔，所述活塞杆的顶端贯穿密封盖并延伸至密封盖的上方。该应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，通过套体采用钢丝网层与耐磨橡胶层和复合橡胶层进行混合，不仅提高了套体的整体强度，而且增加了套体的耐磨性能，解决了现有的减震器衬套强度较低，耐磨性较差，导致减震器减震效果降低的问题。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，尤其涉及一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，通常，为了抑制来自路面的冲击，增加行驶的平顺性和舒适性，汽车上安装有悬挂系统，悬挂系统包括减震器和用来吸震的弹簧，汽车在经过不平的路面段时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，弹簧自身还会有往复运动而产生反弹震荡，减震器的设置可以抑制弹簧吸震后反弹时产生的震荡，然而减震器长时间会造成老化和磨损，通常在减震器上设置橡胶衬套，保证减震器的使用，现有的减震器衬套在使用时还存在不足，强度较低，耐磨性较差，导致减震效果较差，因此为解决以上问题，我们提供了一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套。

实用新型内容

本实用新型提供，旨在解决上述存在现有的减震器衬套强度较低，耐磨性较差，导致减震效果降低的问题。

本实用新型是这样实现的，一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，包括减震杆，所述减震杆的上表面固定连接有套台，所述套台的上表面固定连接有套座，所述套座的内部套设有套体，所述套体的内壁固定连接有缸体，所述缸体的内壁固定连接有橡胶减震层，所述缸体的内部设有活塞杆，所述套体的顶端套设有密封盖，所述密封盖的正面开设有通孔，所述活塞杆的顶端贯穿密封盖并延伸至密封盖的上方。

所述套体包括耐磨橡胶层、钢丝网层、聚氨酯耐磨层、第一胶粘层、第二胶粘层和复合橡胶层，所述钢丝网层的上表面固定连接有第一胶粘层，所述第一胶粘层的上表面固定连接有耐磨橡胶层，所述耐磨橡胶层的上表面固定连接有聚氨酯耐磨层，所述钢丝网层的底面固定连接有第二胶粘层，所述第二胶粘层的底面固定连接有复合橡胶层。

所述减震杆的底端固定连接有连接座，所述连接座的正面开设有固定孔。

所述通孔的内壁设有密封圈，所述密封圈的内壁与活塞杆的外表面相接触。

所述活塞杆的顶端设有安装块，所述安装块的底面与活塞杆的顶端固定连接。

所述减震杆的正面设有铭牌，所述铭牌的背面与减震杆的正面固定连接。

所述套座的内壁开设有内螺纹，所述套体的外表面开设有外螺纹，所述套体的外表面与套座的内壁螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该橡胶衬套通过螺纹连接的方式与套座进行连接，通过套座与套台的配合，将橡胶衬套与减震杆进行连接，通过减震杆正面设置铭牌，能够便于标注生产参数，便于使用者辨识使用，通过固定孔配合连接座，能够方便减震杆的安装和固定，通过活塞杆配合安装块能够起到连接的作用，在受到震动时，通过活塞杆配合缸体，起到减震的效果，通过套体采用钢丝网层与耐磨橡胶层和复合橡胶层进行混合，不仅提高了套体的整体强度，而且增加了套体的耐磨性能，解决了现有的减震器衬套强度较低，耐磨性较差，导致减震效果降低的问题。

附图说明

图1为本实用新型套体的正视图；

图2为本实用新型缸体俯视图的剖视图；

图3为本实用新型套体的剖视图；

图4为本实用新型密封盖俯视图的剖视图。