[实用新型]一种动车组联挂试验设备

说明书

本实用新型涉及动车组技术领域，提供一种动车组联挂试验设备，包括第一车厢，所述第一车厢的后端设置有第八车厢，所述第一车厢与第八车厢的表面设置有动车头，所述第一车厢与第八车厢的底部表面均开设有通孔，所述第八车厢的通孔内设置有第一固定杆，所述第一固定杆远离第八车厢的一端滑动连接有第二固定杆，所述第二固定杆远离第一固定杆的一端表面设置有挂钩。本实用新型通过设置有第一固定杆与第二固定杆，在两列通车进行联挂试验时，第八车厢内的第二固定杆通过挂钩与第一车厢内的固定块扣接，在两列动车的速度不一时，第二固定杆便会在第一固定杆内进行滑动，防止固定杆在动车行进过程中受到较大的冲击力，提高了固定杆的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及动车组技术领域，尤其涉及一种动车组联挂试验设备。

背景技术

随着中国铁路动车配属量的日益增加，动车组高级修体量不断增大，在保障动车组安全稳定准点上线运行的前提下，提高动车组高级修效率成为当前运维部门面临的主要课题，为灵活组织、加大动车组载客量，满足日益增大的旅客出行需求，运维部门常将两列短编动车组联挂成16节长编组运行。

目前两列动车都是通过挂钩固定连接，由于两列动车在运动过程中都需要启动动力装置，两列动车需要一定的时间，才能调整到相同的速度，而现有的挂钩都是固定结构，这使得在调速过程中，挂钩会受到较大的拉伸力或压缩力，对挂钩造成较大的损伤，降低了挂钩的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组联挂试验设备。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种动车组联挂试验设备，包括第一车厢，所述第一车厢的后端设置有第八车厢，所述第一车厢与第八车厢的表面设置有动车头，所述第一车厢与第八车厢的底部表面均开设有通孔，所述第八车厢的通孔内设置有第一固定杆，所述第一固定杆远离第八车厢的一端滑动连接有第二固定杆，所述第二固定杆远离第一固定杆的一端表面设置有挂钩，所述第一车厢的通孔内设置有固定板，所述固定板的前端设置有固定块，且第一固定杆通过挂钩与固定块相连接。

优选的，所述第一固定杆内滑动连接有限位板，所述第二固定杆的一端伸入第一固定杆内并与限位板固定连接，且第二固定杆通过限位板与第一固定杆滑动连接。

优选的，所述第一固定杆内且限位板远离第二固定杆的一侧设置有第一弹簧，且第一弹簧的一端与固定块相连接，所述第一弹簧的另一端与第一固定杆的内侧壁固定连接。

优选的，所述固定块与固定板之间设置有活动杆，所述固定块的后端固定连接有固定轴，且活动杆的一端通过固定轴与固定块铰接，所述活动杆的另一端与固定板铰接。

优选的，所述固定板的表面开设有活动槽，活动槽内固定连接有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有移动滑块，所述活动杆远离固定块的一端与移动滑块铰接，且活动杆通过移动滑块与滑杆滑动连接。

优选的，所述移动滑块的侧壁且滑杆的表面套接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与移动滑块固定连接，所述第二弹簧的另一端与固定板的内侧壁固定连接。

有益效果

1、本实用新型通过设置有第一固定杆与第二固定杆，在两列通车进行联挂试验时，第八车厢内的第二固定杆通过挂钩与第一车厢内的固定块扣接，在两列动车的速度不一时，第二固定杆便会在第一固定杆内进行滑动，防止固定杆在动车行进过程中受到较大的冲击力，提高了固定杆的使用寿命。

2、本实用新型通过在固定块与固定板之间设置有活动杆，第二固定杆在第一固定杆内进行滑动的同时，固定块也会通过活动杆与固定板之间进行前后移动，进一步降低了固定杆可能受到的冲击力，提高了固定杆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动车组联挂试验设备的主视立体结构图；

图2为图1中A处的放大示意图；