[实用新型]一种船舶台车的限位装置

说明书

本实用新型涉及一种船舶台车的限位装置。包括中间内安装板，在中间内安装板上设有相对的左侧支撑板和右侧支撑板，在两者之间设有中间外安装板，在中间外安装板与中间内安装板之间设有多个中部支撑板；在左侧支撑板的外侧设有左侧斜支撑，在左侧斜支撑的内端设有左侧安装板，在右侧支撑板的外侧设有右侧斜支撑，在右侧斜支撑的内端设有右侧安装板；在中间外安装板的外侧设有第一垫层，在第一垫层的外侧设有第二垫层，在左侧支撑板和右侧支撑板两者的板体上均设有连接孔，在第一垫层的两侧边缘均设有螺纹孔并采用分位于各连接孔内的固定螺钉进行固定；还包括轨道，第二垫层与轨道配合。本实用新型结构简单、便于搭建、安装和维护便捷。

技术领域

本实用新型属于船舶结构技术领域，尤其涉及一种船舶台车的限位装置。

背景技术

安装有台车的船舶设备对台车运行的稳定性有着较高的要求，台车运行稳定能够保证施工质量，同时保证运行的安全性。现有的船舶台车设备，其限位装置(也就是左右幅度限位装置)置于台车水下部分最下方，在主钢桩架最下方左右两侧每侧焊接限位装置底座，底座上安装橡胶缓冲垫各一套，两侧船体对应位置加装轨道钢板，台车晃动时缓冲垫与轨道钢板挤压以达到控制台车左右晃动幅度的目的。根据船舶台车设施实际运行过程以及限位装置的实际使用情况来看，上述结构的限位装置极易损坏，且位于水下，船舶施工过程中无法进行检查修理，从而导致该装置达不到设计效果。

当船舶台车的限位装置发生损坏，受施工海域的涌浪影响，船舶出现一定程度的横摇和纵摇。台车部位整体晃动十分剧烈，主副钢桩架互相撞击，钢桩架部分结构撞击开裂，钢桩架将墙壁撞击变形。另一方面，台车航海固定结构台车部分与船体部分出现挤压摩擦，严重时勾挂，影响正常施工；液压软管支架(坦克链)在台车晃动时与主甲板墙壁出现挤压、摩擦、变形等；钢桩起升液压缸管路支架与起居甲板出现挤压变形；平衡轮、行走轮与其轨道出现撞击，平衡轮底座固定螺栓多次出现断裂。再者，船舶不受涌浪影响施工时，由于台车下方限位装置失效，台车也长期偏向一侧，上述各部件也经常性的出现挤压和摩擦。

综上所述，需要对限位装置进行结构方面的改进，以解决现有限位装置出现的结构强度不足、不便于修理维护等问题。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、便于搭建、安装和维护便捷的船舶台车的限位装置，令台车在船舶上的移动更加平稳，提升限位装置的使用寿命，同时在出现故障时能够在不严重影响船舶台车设备运行时间的情况下进行快速维修维护。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种船舶台车的限位装置包括中间内安装板，在中间内安装板上设有相对的左侧支撑板和右侧支撑板，在左侧支撑板和右侧支撑板两者之间设有中间外安装板，在中间外安装板与中间内安装板之间设有多个中部支撑板；在左侧支撑板的外侧设有左侧斜支撑，在左侧斜支撑的内端设有左侧安装板，在右侧支撑板的外侧设有右侧斜支撑，在右侧斜支撑的内端设有右侧安装板；在中间外安装板的外侧设有第一垫层，在第一垫层的外侧设有第二垫层，在左侧支撑板和右侧支撑板两者的板体上均设有连接孔，在第一垫层的两侧边缘均设有螺纹孔并采用分位于各连接孔内的固定螺钉进行固定；第二垫层、第一垫层和中间外安装板三者采用多个固定螺栓固定连接；还包括轨道，第二垫层与轨道配合。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计简单合理的船舶台车的限位装置，与现有的限位装置相比，本实用新型中的限位装置整体结构更加紧凑。由于构成本限位装置的各板体、垫层、螺栓等都可以很容易地从现场获取，因此本限位装置可以在船舶设施上现场搭建制作，搭建快速且成本低廉。整个限位装置安装到台车的侧部与船舶甲板之间，非位于水下而是位于水面以上接近甲板表面的位置，这样限位装置就不会长期浸泡在水中，因此运行环境更好，使用寿命更长且故障率更低。另一方面，由于本限位装置安装在甲板与台车之间，因此维修人员能够在甲板上进行对该装置的快速、便捷的维修维护操作。维修维护操作主要是更换位于外侧的第二垫层，这通过松开和旋紧固定螺栓即可实现，操作十分便捷，不会影响船舶和台车的设备的运行时间。