[实用新型]一种压浪多体船

说明书

本实用新型公开了一种压浪多体船，包括船体，所述船体包括船底和与之对应连接的船身，其特征在于：所述船底包括若干个相互对称片体、底板和艉板，在所述片体的上方设有底板，所述片体的一侧与艉板对应连接，所述片体的结构相同，所述片体均包括压浪角、中部区域及船尾，所述片体上的压浪角、中部区域与船尾依次平滑过渡连接，所述中部区域采用与水平面平行的底面，所述压浪角表面设置有压浪斜角，所述船尾采用垂直中部区域的直线。本实用新型在高速和低速行驶时阻力都比较小，具有省油高速，储备的浮力也比较大，抗风浪性能高的优点。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是一种压浪多体船。

背景技术

现有高速双体船，小水线体双体船，穿浪双体船，复合双体船的设计船身主体和片体连接大都为曲面或者M型，船身主体底部离水有一定高度和空间。

压浪双体船的片体前部为压浪斜面或者穿浪船鼻艏设计，船没有行驶状态下船身底面前部和水面形成斜角，船身中部和后部贴近水面稍微上翘。整体结构相当于细长的两个船体夹着一个平底船体。载重和遇到风浪起伏倾斜、埋艏时平底主船体能够提供足够的贮备浮力，这样可以减少船的横摇、纵摇和垂摇，提高船的耐波性能和舒适性能。空载时整船浮力由片体承担，载重时船底沉入水里，船底承担一定浮力，比传统双体船的载重大大提高。船行驶的时候随着速度的增加，空气和水流从平底船底挤入，船体会压着浪往前翘起，船身上浮，减少和水的接触面降低船的阻力。

但是高速双体船也有它的弱点。首先是它的结构重量要比相向排水量的单体船重，这一方面是因为单体分成两个片体，结构本身要增多，另一方面连接两片体的连接桥宽度较大.要承受弯曲与扭转力矩，为保证其强度和刚度，必须有较大的构件。为了确保双体船的高航速，船体重量过重显然是不利的，为此，高速双体船大都采用重量轻强度高的轻金属材料(如铝合金)或高强度非金属材料(如增强玻璃钢、碳纤维复合材料等)来建造；其次，由于高速双体船仍属于排水型船，它的航速还不可能达到水翼艇、气垫船那些特种高性能船的高速度，这是因为与后者相比，它与水接触的面积要大得多，在高速时阻力增长很快，目前高速双体船的航速多在30kn上下；第三是由于双体船横向稳度较大，在波浪中虽然横摆角不大，但横摇加速度较大，造成人员的不舒适感.且其横摇固有周期较短，往往与纵摇固有周期接近，容易在较短波浪中产生谐摇，尤其是产生纵横向组合谐摇及上下颠簸，使晕船率上升，所以—般认为双体船的舒适性较差，不大合适作长途尤其是远海长途客运。因此需要提供一种压浪多体船。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，提供一种压浪多体船。

本实用新型通过下述方案实现：

一种压浪多体船，包括船体，所述船体包括船底和与之对应连接的船身，所述船底包括若干个相互对称片体、底板和艉板，在所述片体的上方设有底板，所述片体的一侧与艉板对应连接，所述片体的结构相同，所述片体均包括压浪角、中部区域及船尾，所述片体上的压浪角、中部区域与船尾依次平滑过渡连接，所述中部区域采用与水平面平行的底面，所述压浪角表面设置有压浪斜角，所述船尾采用垂直中部区域的直线；

所述船身包括甲板、多个船舷和连接两个船舷的连接桥，所述甲板设在底板的上方，在所述甲板的两侧均设有船舷，所述船舷与片体对应连接。

所述片体并排水平设置。

所述船尾与艉板对应连接。

所述艉板的宽度与底板的宽度之比为1：1.5～1:2.0。

所述压浪斜角与铅垂线之间的夹角范围为30°～60°。

所述压浪角轴线与中部区域轴线的夹角为100°～170°。

所述船体采用螺旋桨、喷射推进器、拉式桨、对转桨或吊舱机推进。

本实用新型的有益效果为：