[实用新型]一种三档多模混合动力专用变速箱

说明书

本实用新型公开了一种三档多模混合动力专用变速箱，包括发动机、GM电机以及第二轴。所述发动机的输出轴上分别连接有第一齿轮、第三离合器和第四离合器，所述第四离合器连接有一档主动齿轮。所述GM电机为双轴电机，且GM电机的一端连接有第一离合器，且第一离合器连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，且GM电机的另一端连接有第二离合器，所述第二离合器连接有第三齿轮，且第三齿轮啮合连接有二档主动齿轮，所述二档主动齿轮与一档主动齿轮通过第一轴连接，且第一轴的末端与第三离合器连接，所述第一轴上还安装有三档主动齿轮。所述第二轴上安装有与一档主动齿轮啮合连接的一档从动齿轮以及与三档主动齿轮啮合连接的三档从动齿轮。

技术领域

本实用新型涉及多模混合动力三档变速箱领域，具体为一种三档多模混合动力专用变速箱。

背景技术

现有混合动力专用变速箱主要分为两种技术路线，一种是在传统变速箱基础上增加电动驱动系统形成的AHT技术，特点是驱动电机受空间限制功率偏小，功能模式少，需要在发动机输出端增加一个小功率的发电机才能具备增程模式；另外一种是通过齿轮、行星轮系、或者离合器、同步器等，与双电机耦合开发的混合动力专用变速箱DHT，有的不具有双电机驱动的纯电工作模式，有的挡位很少甚至只有1个挡位，影响燃油经济性。因此，如何实现DHT的多档位，更经济，是该领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三档多模混合动力专用变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三档多模混合动力专用变速箱，包括：

发动机，所述发动机的输出轴上分别连接有第一齿轮、第三离合器和第四离合器，所述第四离合器连接有一档主动齿轮。

GM电机，所述GM电机为双轴电机，且GM电机的一端连接有第一离合器，且第一离合器连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，且GM电机的另一端连接有第二离合器，所述第二离合器连接有第三齿轮，且第三齿轮啮合连接有二档主动齿轮，所述二档主动齿轮与三挡主动齿轮通过第一轴连接，且第一轴的末端与第三离合器连接，所述一档主动齿轮空套在第一轴上。

第二轴，所述第二轴上安装有与一档主动齿轮啮合连接的一档从动齿轮以及与三档主动齿轮啮合连接的三档从动齿轮，且第二轴上还安装主减速器主动齿轮，所述主减速器主动齿轮连接有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮连接到车轮输出端。

优选的，还包括EM电机，所述EM电机连接有输出齿轮，且输出齿轮连接有第四齿轮，所述第四齿轮安装在第二轴上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：过减少挡位的数量提供了两个电机的集成空间，并且充分利用构件的传动关系，将GM电机融于到传动链条中，实现3个挡位。

通过离合器的分离/结合，GM电机、EM电机与发动机可以解耦，实现双电机的联合驱动。

通过离合器的分离/结合,还可以将发动机和GM电机与车轮解耦，组成发电机组，实现增程模式。

通过离合器的分离/结合，还可以实现发动机的直接驱动，同时断开GM电机的连接，减少能量损失，而且发动机直接驱动时的三个挡位的传动链简短，驱动效率高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的一档传输路线；

图3为本实用新型的二档传输路线；

图4为本实用新型的三档传输路线。