[实用新型]一种用于机车的制动装置

说明书

本实用新型涉及一种用于机车的制动装置，包括驱动电机、传动机构以及与制动总泵中的活塞套筒相适配的活塞推杆，所述传动机构分别与所述活塞推杆及所述驱动电机相连，用于传输动力，驱动电机用于驱动活塞推杆沿自身中心轴线方向直线运动；本实用新型所提供的制动装置，体积小巧、结构紧凑、不仅能够实现线性刹车，从而有效避免现有技术中存在的空行程和刹车行程较短的问题，更有利于实现平稳刹车，而且非常便于控制，刹车效率高，有利于构建自动控制制动系统，尤其适用于个人快速运输系统中的车辆。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体涉及一种用于机车的制动装置。

背景技术

制动系统是车辆的重要组成部分之一，主要用于为车辆提供减速和制动，以使行驶中的车辆减低速度或停止行驶，或使已停驶的车辆保持不动，由于制动系统的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是车辆的重要安全部件，受到普遍的重视。

现有技术中，常用的制动系统通常由制动装置（或称为供能装置）、控制装置、传动装置以及制动器组成，其中，所述制动装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件，所述控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，所述传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件，制动器包括产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，如现有技术中常用的制动鼓、盘式制动器、定钳盘式制动器以及浮钳盘式制动器等；作为举例，现有车辆中常用的制动系统，通常包括制动总泵（如附图1所示）、设置于各车轮处的制动分泵，用于连接制动总泵与各制动分泵的制动油管，现有的制动装置通常包括真空助力泵和制动机构，所述制动机构的一端与真空助力泵相连，真空助力泵与所述制动总泵相连，驾驶人员通过驱动制动机构、并经由真空助力泵改变制动总泵内制动油的压力，从而达到控制各制动分泵处制动力的目的，以满足不同的制动需求；然而，现有的真空助力泵通常体积较大，设置于制动系统中，不利于整个制动系统的小型化，尤其不适用于空间结构受限制的场合，如不适用于个人快速运输系统（简称PRT，也称个人捷运，是一种自动导向轨道交通系统，旨在提供按需求不间断的运输）中的车辆（或称为机车或轿厢），而且采用真空助力泵不能实现线性刹车，容易出现空行程和刹车行程较短的问题，不利于实现平稳刹车，此外，真空助力泵不便于控制制动力，从而不利于构建具有自动控制功能的制动系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改善现有技术中所存在的不足，提供一种体积小巧、结构紧凑、能实现线性刹车的制动装置，且非常便于控制，有利于构建自动控制制动系统，尤其适用于个人快速运输系统中的车辆。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于机车的制动装置，包括驱动电机、传动机构以及与制动总泵中的活塞套筒相适配的活塞推杆，所述传动机构分别与所述活塞推杆及所述驱动电机相连，用于传输动力，驱动电机用于驱动活塞推杆沿自身中心轴线方向直线运动。在本方案中，在驱动电机正转或反转时，可以通过传动机构将电机输出轴的旋转动力，转化为推动活塞推杆沿自身中心轴线方向直线运动的动力，并传输给活塞推杆，活塞推杆的一端套设在活塞套筒内，当活塞推杆移动时，会挤压活塞套筒，从而推动制动总泵中的活塞套筒动作，进而改变制动总泵内的制动油的压力，达到制动的目的，与采用真空助力泵相比，在本制动装置中，采用驱动电机提供动力，可以精确控制驱动电机的转速、转动角度、转动圈数等参数，不仅可以实现制动过程的精确控制，而且响应速度快，制动效率高；而通过合理的控制驱动电机的转速，可以驱动活塞推杆按设定的速度移动，从而方便的实现线性刹车功能，可以有效避免现有技术中存在的容易出现空行程和刹车行程较短的问题，更有利于实现平稳刹车，此外，本制动装置的结构紧凑、体积小巧，可以有效节约安装空间，尤其适用于个人快速运输系统中的车辆。

为使得整个制动装置的体积更小巧，结构更紧凑，优选的，所述传动机构为凸轮机构。采用凸轮机构，不仅可以方便的将驱动电机输出轴的旋转运动转化为活塞推杆的直线运动，以便实现线性制动，而且凸轮机构结构紧凑，有利于整个制动装置的体积更小巧、结构更紧凑。