[实用新型]一种电动助力转向控制器短路保护电路

说明书

本实用新型公开了一种电动助力转向控制器短路保护电路，包括供电模块、驱动模块及控制器，还包括感应单元，所述感应单元连接控制器，所述供电模块包括MOS管Q1，MOS管Q1的源极连接驱动模块，MOS管Q1的漏极连接电源负极，MOS管Q1的栅极连接控制器，电源正极通过若干电感连接驱动模块，感应单元检测供电单元和/或驱动模块的硬件温度。本方案利用MOS管、控制器以及感应单元代替保险丝，可靠性和可控性大幅提高，同时整体结构简单，稳定性好，利于维护。本实用新型的有益效果包括：结构简单，利于维护，短路保护可靠且可控，还能够即使发现其他异常情况导致的高温，便于保护电路安全。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动助力转向控制器短路保护电路。

背景技术

电动助力转向属于汽车大功率消耗器件，在车辆电池连接端需要反接保护，同时EPS控制器属于电机控制器，在发生MOSFET短路时需要及时切断控制器供电以保护电路烧毁。通常控制器内部采用可熔断保险丝。但使用该方式存在成本高的问题。

如授权公告号 CN103738395B的发明公开了一种新能源客车电动液压助力转向控制装置及其控制方法，包括转向盘、转矩传感器、转角传感器、转向管柱、ABS控制器、转向器总成、组合仪表、档位开关、手制动开关、制动开关、油门位置传感器、整车控制器、电池管理系统、转向控制器、压力传感器、防撞雷达控制器、液压泵、助力电机；转向控制器根据整车控制器、电池管理系统和防撞雷达控制器的数据判断车辆运行工况；根据ABS控制器、转矩传感器、转角传感器获取的转向参数信号判断车辆转向工况；依据助力特性曲线程序输出电机转速，通过压力传感器反馈的油压信号进行修正，形成一闭环控制系统。

现有技术通常在整个系统的优化上进行改进，但反而使得结构更复杂，成本更高，不利于电动助力技术的普及，且在短路保护等基础的功能上可靠性不佳。

实用新型内容

针对现有技术结构复杂，短路保护效果差的问题，本实用新型提供了一种电动助力转向控制器短路保护电路，不再使用保险丝，而是通过电路本身的特性，实现短路保护，可靠性及可控性较高。

以下是本实用新型的技术方案。

一种电动助力转向控制器短路保护电路，包括供电模块、驱动模块及控制器，还包括感应单元，所述感应单元连接控制器，所述供电模块包括MOS管Q1， MOS管Q1的源极连接驱动模块，MOS管Q1的漏极连接电源负极，MOS管Q1的栅极连接控制器，电源正极通过若干电感连接驱动模块，感应单元检测供电单元和/或驱动模块的硬件温度。本方案利用MOS管、控制器以及感应单元代替保险丝，可靠性和可控性大幅提高，同时整体结构简单，稳定性好，利于维护。

作为优选，所述感应单元包括热敏电阻，热敏电阻检测范围覆盖供电单元和/或驱动模块。使用热敏电阻监控硬件温度，一般情况下通过温度判断是否短路，即使是其他原因导致的温度过高，也能够及时发现。

作为优选，所述供电模块还包括电感L3，所述电感L3串联于MOS管Q1与驱动模块之间。

作为优选，所述供电模块还包括MOS管Q2、电阻R1及稳压二极管D1，MOS管Q2的漏极连接电源负极，MOS管Q2的源极连接MOS管Q1的源极，MOS管Q2的栅极通过电阻R1连接电源正极，稳压二极管D1的阴极连接MOS管Q2的栅极，稳压二极管D1的阳极连接MOS管Q2的源极。

作为优选，所述驱动模块包括三相逆变器以及无刷直流电机，无刷直流电机通过三相逆变器连接供电模块。

作为优选，所述热敏电阻包括多个，至少一个热敏电阻与MOS管Q1保持在预设距离内，至少一个热敏电阻与三相逆变器保持在预设距离内。当任意一个热敏电阻检测到的温度超过阈值时，控制器就控制MOS管Q1以切断电路。

本实用新型的有益效果包括：结构简单，利于维护，短路保护可靠且可控，还能够即使发现其他异常情况导致的高温，便于保护电路安全。