[实用新型]一种与板簧悬架无制动干涉的转向装置

说明书

本实用新型涉及一种与板簧悬架无制动干涉的转向装置，包括前轴、安装于前轴上的一对板簧和一对车轮，其特征在于，还包括：前轴支撑座，带有轴承，固定安装于前轴；输出转轴，可转动的安装于前轴承撑座的轴承内；转向横拉杆，横向联结于两前轮之间，用以向两前轮传递转向扭矩；传动器，为一对相互啮合的齿轮和齿条，所述齿轮安装于输出转轴的末端，所述齿条安装于转向横拉杆上。本实用新型在车辆动态运动产生扭曲变形而导致前轴摆动时，不会引起直拉杆的旋转运动，前轴的车轮滚动方向将不会受到影响，车辆的车轮稳定性及方向稳定性将更好的得到控制，减少不可控因素的影响。车辆生产也会更加受控，减少不合格车辆的发生率。

技术领域

本实用新型涉及一种转向装置，特别是一种适用于商用车的与板簧悬架无制动干涉的转向装置，属于汽车转向系统技术领域。

背景技术

商用车采用板簧悬架系统的车型多采用直拉杆与横拉杆结合的转向装置结构，此结构应用成熟广泛，在目前商用车领域中占主导地位。在布置拉杆系统时，要保证前悬架与转向拉杆的运动协调。在采用钢板弹簧的情况下，当前轮相对于车身上下跳动时，转向上节臂与直拉杆相连的球销中心，一方面随前桥沿板簧主片所决定的轨迹运动，同时又要随着垂臂球销中心运动。如果这两种运动轨迹的偏差较大，一方面在不平路面时会引起前轮摆振，另一方面在紧急制动时由于板簧的纵向扭曲，引起前轮跑偏。

发明内容

本实用新型旨在解决现有商用车的转向装置与板簧悬架互相干涉的问题，进而提供一种与板簧悬架无制动干涉的转向装置。该转向装置通过优化拉杆结构，有效避免了车辆制动时因转向与悬架的干涉现象而导致的前轮摆振和跑偏问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种与板簧悬架无制动干涉的转向装置，包括前轴、安装于前轴上的一对板簧和一对车轮，其特殊之处在于，还包括：

前轴支撑座，带有轴承，固定安装于前轴；

输出转轴，可转动的安装于前轴承撑座的轴承内；

转向横拉杆，横向联结于两前轮之间，用以向两前轮传递转向扭矩；

传动器，为一对相互啮合的齿轮和齿条，所述齿轮安装于输出转轴的末端，所述齿条安装于转向横拉杆上。

所述输出转轴的前端设有动力输入组件，所述动力输入组件按扭矩传递路线依次包括方向盘、输入转轴、换向器、第一中间半轴、第一万向节、第二中间半轴、花键、第三中间半轴和第二万向节；所述方向盘转动扭矩传递给输入转轴，换向器将输入转轴的竖直旋转转换为第一中间半轴的水平旋转，第一中间半轴的末端通过第一万向节与第二中间半轴相连，第二中间半轴的末端经由花键与第三中间半轴相连，第三中间半轴经由第二万向节与输出转轴相连。

所述换向器为一对相互啮合的锥齿轮，包括与输入转轴末端相连的第一锥齿齿，和与第一中间半轴前端相连的第二锥齿轮。

所述转向横拉杆包括第一转向横向杆和第二转向横拉杆，所述传动器的齿条位于第一转向横向杆和第二转向横拉杆之间，并分别与之二者活动铰接。

所述传动器的齿条与第一转向横向杆和第二转向横拉杆之间均预留有给定的配合余量。

本实用新型的一种与板簧悬架无制动干涉的转向装置，将传统转向装置中的直拉杆结构进行调整，结构上将传统的直拉杆与横拉杆的结合结构改成横拉杆结构，运动方式由传统的纵向牵引运动调整为旋转牵引运动。改进后的板簧悬架在车辆动态运动产生扭曲变形而导致前轴摆动时，不会引起直拉杆的旋转运动，前轴的车轮滚动方向将不会受到影响，车辆的车轮稳定性及方向稳定性将更好的得到控制，减少不可控因素的影响。车辆生产也会更加受控，减少不合格车辆的发生率。

附图说明

图1：实施例一的转向装置结构示意图；