[实用新型]一种保护无轨电车线网绝缘段的控制装置

说明书

本实用新型公开了一种保护无轨电车线网绝缘段的控制装置，包括设置在无轨电车车体上的GPS模块、整车控制器和隔离变压器，所述GPS模块用于对行驶在无轨电车线网上的无轨电车进行定位，所述GPS模块与整车控制器连接，所述隔离变压器的输出端与无轨电车动力系统连接，所述隔离变压器的输入端经过继电器的第一开关与无轨电车线网连接，隔离变压器的输入端经过继电器的第二开关与动力电池连接，所述继电器的控制端与整车控制器连接。本实用新型实施例的技术方案通过将无线数据终端与整车控制器、隔离变压器和整车动力系统配合的电控系统，可以快速的切断整车线网用电系统，对城市无轨电车线网绝缘段起到很好的保护效果。

技术领域

本实用新型涉及一种保护无轨电车线网绝缘段的控制装置，属于双源无轨电车电源技术领域。

背景技术

近年来，双源无轨电车凭借污染小、安全性高、动力性和可靠性好、续航里程长、承载能力大、城市线网架设选择性高等优势，正逐步慢慢走进市场。

线网因内阻和配电站功率限制等因素，需要把整个的线网分段供电，也就是说，无轨电车的供电线网分为若干个运行区间，每个运行区间由能够供电的供电段和与之相邻的不能供电的绝缘段构成，也就是说，任意两个相邻的线网段有绝缘段。

但是，双源无轨电车在运营过程中，过绝缘段时，要求司机熟记每一个绝缘段的位置，并进行一系列复杂的操作，若出现操作失误，经常出现过绝缘段时打火、烧坏绝缘段的情况。这样每年公交公司会更换大量的绝缘段，造成运营成本的增加；并且烧坏绝缘段是双源无轨电车发展过程中的隐患，将会影响到无轨线网的安全和双源无轨电车正常的运行。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了两种保护无轨电车线网绝缘段的控制装置，能够在车辆进入绝缘段保护区域时，控制隔离变压器停止从线网取电，同时控制整车供电完全由动力电池提供。

本实用新型解决其技术问题采取的技术方案是：

一方面，本实用新型实施例提供的一种保护无轨电车线网绝缘段的控制装置，包括设置在无轨电车车体上的GPS模块、整车控制器和隔离变压器，所述GPS模块用于对行驶在无轨电车线网上的无轨电车进行定位，所述GPS模块与整车控制器连接，所述隔离变压器的输出端与无轨电车动力系统连接，所述隔离变压器的输入端经过继电器的第一开关与无轨电车线网连接，隔离变压器的输入端经过继电器的第二开关与动力电池连接，所述继电器的控制端与整车控制器连接。

作为本实施例一种可能的实现方式，所述继电器的第一开关为常闭开关，第二开关为常开开关。

作为本实施例一种可能的实现方式，所述无轨电车线网绝缘段两端设置有绝缘段保护区域。

作为本实施例一种可能的实现方式，所述整车控制器根据GPS模块的定位信息判断无轨电车是否经过绝缘段，当无轨电车进入绝缘段保护区域时，整车控制器控制隔离变压器停止从无轨电车线网取电，同时控制整车供电完全由动力电池提供。

另一方面，本实用新型实施例提供的一种保护无轨电车线网绝缘段的控制装置，包括绝缘段定位装置、无线数据终端、整车控制器和隔离变压器，所述绝缘段定位装置设置在无轨电车线网绝缘段两端外侧，所述无线数据终端分别与绝缘段定位装置和整车控制器连接，所述隔离变压器的输出端与无轨电车动力系统连接，所述隔离变压器的输入端经过继电器的第一开关与无轨电车线网连接，隔离变压器的输入端经过继电器的第二开关与动力电池连接，所述继电器的控制端与整车控制器连接。

作为本实施例一种可能的实现方式，所述继电器的第一开关为常闭开关，第二开关为常开开关。

作为本实施例一种可能的实现方式，所述的无线数据终端、整车控制器和隔离变压器设置在无轨电车车体上。

作为本实施例一种可能的实现方式，所述无轨电车线网绝缘段两端设置有绝缘段保护区域，所述绝缘段定位装置设置在绝缘段保护区域内。