[实用新型]用于桨动力试验涵道校准工装

说明书

用于桨动力试验涵道校准工装。由于涵道外廓尺寸大，回转半径850mm，且为封闭环状结构，故备料时需采用分拆形式。一种用于桨动力试验涵道校准工装，其组成包括：涵道件（1）、油动涵道桨动力试验固定底座（2）和同轴度调试胎具（3），涵道件采用PMI80材料通过齿形拼接装配，利用树脂胶粘合使材料组拼成近似于环形的八面体，涵道件及支撑柱（4）通过树脂胶粘合进行固化，将涵道件与油动涵道桨动力试验固定底座连接，油动涵道桨动力试验固定底座由方钢（2‑1）、中部圆环件（2‑2）及连接法兰（2‑3）组成。连接法兰与其连接再与涵道连接装配。本实用新型应用于试验涵道。

技术领域：

本实用新型涉及一种用于桨动力试验涵道校准工装。

背景技术：

油动涵道桨动力试验要求涵道重量小，成本低，试验时型面破损后易修复，且涵道装配后与调试机构保证同轴性。符合设计要求的常用材料为铝材7075，此次加工经过市场调研发现一种新型复合材料PMI。7075密度为，由于涵道外廓尺寸大，回转半径850mm，且为封闭环状结构，故备料时需采用分拆形式，而后螺钉把合组料加工。7075加工性较好，但加工成本过高，仅材料费便约为11万。复合材料PMI密度为，其特点是密度小、易切削，加工成本仅约占7075的1/2，与7075相比更加具有生产经济性优势。同时，通过新型工艺的控制方法，可有效解决PMI加工时工件的变形问题，通过工装调试，满足试验要求。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种用于桨动力试验涵道校准工装。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种用于桨动力试验涵道校准工装，其组成包括：涵道件、油动涵道桨动力试验固定底座和同轴度调试胎具，所述的涵道件采用PMI80材料通过齿形拼接装配，利用树脂胶粘合使材料组拼成近似于环形的八面体，所述的涵道件及支撑柱通过树脂胶粘合进行固化，将所述的涵道件与所述的油动涵道桨动力试验固定底座连接，所述的油动涵道桨动力试验固定底座由方钢、中部圆环件及连接法兰组成，所述的中部圆环件与所述的方钢焊接为一体，以中心孔定位，制四处连接法兰安装孔，连接法兰与其连接再与涵道连接装配。

所述的用于桨动力试验涵道校准工装，所述的同轴度调试胎具由底部支撑座、立柱、转轴及测量杆组成，所述的立柱与所述的底部支撑座以焊接形式组成，焊接后整体车外形、内孔，平端面保证所述的立柱内外圆与所述的支撑座同轴度，保证与底部端面垂直度，所述的立柱上部装有转轴，转轴上部制孔，将所述的测量杆插入，将工装放置水平台上，利用高度尺调试测量杆探出长度，与涵道内腔半径尺寸保持一致，利用销钉将测量杆与转轴固定。

所述的用于桨动力试验涵道校准工装，所述的同轴度调试胎具与所述的固定底座内环装配，保证同轴度调试胎具轴心与底部支撑座同轴，所述的固定底座与连接法兰连接的孔为腰形孔，且可调节位置，以此移动所述的涵道件，调整涵道位置，使其与所述的底座支撑座同轴，将连接法兰与底座固定座配制定位销孔，以此保证试验时桨叶与涵道的同轴性。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的试验要求涵道重量小，成本低，试验时型面破损后易修复，且涵道装配后与试验机构保证同轴性。符合设计要求的常用材料为铝材7075，此次加工经过市场调研发现一种新型复合材料PMI，两种材料相比，虽然7075加工性更具优势，但由于涵道外廓尺寸较大，PMI密度远小于7075，可极大减轻工件重量，同时材料强度符合试验要求，且成本优势明显，故选用PMI加工涵道。本发明采用新型加工工艺方法，通过有效手段控制PMI加工成形时产生的变形量，提高材料的可加工性，使得型面尺寸符合设计要求。同时设计有效工装用于调试装配状态，可保证涵道与机构的同轴性。可有效提高涵道加工的经济性及实用性。