[实用新型]新型汽车PCF结构

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车PCF结构，包括转向管柱支架、过渡支架和刹车踏板支架，所述转向管柱支架和所述过渡支架均倾斜设置，所述转向管柱支架和所述过渡支架位于所述刹车踏板支架的同一侧，所述转向管柱支架的上部与所述过渡支架的下部固定连接，所述过渡支架的上部与所述刹车踏板支架固定连接，所述转向管柱支架的下部与所述刹车踏板支架固定连接。采用本实用新型的一种新型汽车PCF结构，利用转向管柱支架、过渡支架和刹车踏板支架形成的三角结构，提高了转向管柱模态值，而在PCF结构受到碰撞冲击时，保证PCF结构易于破裂，并在其破坏的过程中对冲击力进行吸收，降低仪表板横梁对驾驶员胸腔方向的冲击。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车框架结构，具体涉及一种新型汽车PCF结构。

背景技术

在汽车性能优化过程中，会要求转向管柱模态值(避免方向盘抖动)尽量高，这就要求PCF(踏板式仪表板横梁框架)结构很强；而在汽车25％偏置碰撞过程中，仪表板横梁会向驾驶员弯曲，方向盘会向驾驶员的胸腔方向进行冲击，为了避免方向盘冲击驾驶员胸腔而造成伤害，需要PCF结构在碰撞过程中破坏断裂，这就要求PCF结构较弱易于破裂，降低仪表板横梁对驾驶员胸腔方向的冲击，而转向管柱模态值和汽车25％偏置碰撞这两个性能项就存在一定的冲突性。

为了解决这两个性能项的冲突性，就设计了如下的PCF结构，同时满足两个性能项的需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种新型汽车PCF结构，有助于在保证碰撞试验的安全要求下提高转向管柱模态值。

其技术方案如下：

一种新型汽车PCF结构，其关键在于，包括转向管柱支架、过渡支架和刹车踏板支架，所述转向管柱支架和所述过渡支架均倾斜设置，所述转向管柱支架和所述过渡支架位于所述刹车踏板支架的同一侧，所述转向管柱支架的上部与所述过渡支架的下部固定连接，所述过渡支架的上部与所述刹车踏板支架固定连接，所述转向管柱支架的下部与所述刹车踏板支架固定连接。

采用以上方案的效果：利用转向管柱支架、过渡支架和刹车踏板支架形成的三角结构，提高了转向管柱模态值，而在PCF结构受到碰撞冲击时，保证PCF结构易于破裂，并在其破坏的过程中对冲击力进行吸收，降低仪表板横梁对驾驶员胸腔方向的冲击。

所述转向管柱支架包括转向支板和两个转向斜板，所述转向支板和所述转向斜板均呈长条形，所述转向支板水平设置，两个所述转向斜板均倾斜设置，两个所述转向斜板的上端分别连接所述转向支板的两端，两个所述转向斜板的下端相互连接。

所述刹车踏板支架的上部水平固定有一个条形安装板，所述条形安装板与两个所述转向斜板的中部固定连接；

所述刹车踏板支架包括刹车支耳，所述刹车支耳位于所述刹车踏板支架下部，所述刹车支耳与两个所述转向斜板的连接点固定连接。

所述过渡支架包括一号过渡支杆和二号过渡支杆，所述一号过渡支杆和所述二号过渡支杆的上端相互连接，所述一号过渡支杆和所述二号过渡支杆的连接点固定在所述刹车踏板支架的上部，所述一号过渡支杆和所述二号过渡支杆的下端分别与所述转向管柱支架固定连接。

转向管柱支架的下部向下弯曲。

所述刹车踏板支架的边缘还设有若干安装支耳。

所述转向支板上还设有连接支耳，所述连接支耳与所述仪表板横梁固定连接。

有益效果：本实用新型提供了一种新型汽车PCF结构，利用转向管柱支架、过渡支架和刹车踏板支架形成的三角结构，提高了转向管柱模态值，而在PCF结构受到碰撞冲击时，保证PCF结构易于破裂，并在其破坏的过程中对冲击力进行吸收，降低仪表板横梁对驾驶员胸腔方向的冲击。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；