[实用新型]一种汽车空调冷凝器组合式芯

说明书

本实用新型涉及一种汽车空调冷凝器组合式芯，包括第一竖直总管和对称设置在第一竖直总管两侧的第二竖直总管，所述第一竖直总管两侧外管壁面上均匀对称设置若干个连接管孔的连接头Ⅰ，且第二竖直总管与连接头Ⅰ的相对面上均设置有连接管孔的连接头Ⅱ，所述第一竖直总管和第二竖直总管之间均匀架设若干个支撑托板，且支撑托板固定在每对连接头Ⅰ和连接头Ⅱ的下部，所述支撑托板上端面设置卡装沉槽，且支撑托板在卡装沉槽槽底面设置散热槽，所述支撑托板的底端面上设置驱动电机。本实用新型可根据实际工作效力需要进行多个冷凝器芯组合使用，从而冷凝器的工作效力可调节，同时具有二次散热的功能，可进行深度冷凝，使用效果好。

技术领域

本实用新型涉及空调冷凝器技术领域，尤其涉及一种汽车空调冷凝器组合式芯。

背景技术

目前，汽车空调平行流冷凝器的重要部件是冷凝器芯体，其朝着如何强化传热、降低风阻、提高换热效率等方向发展。现有的用于汽车空调系统的平行流冷凝器的原理：制冷剂从进口进入集流管，通过芯体将制冷剂的热量散去后，从出口流出。因此，芯体的散热能力决定了冷凝器的好坏。但是现有的汽车空调冷凝器的散热效力是固定不变的，不能根据实际工作需要进行工作效力调整，使用效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车空调冷凝器组合式芯，可根据实际工作效力需要进行多个冷凝器芯组合使用，从而冷凝器的工作效力可调节，同时具有二次散热的功能，可进行深度冷凝，使用效果好。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种汽车空调冷凝器组合式芯，包括第一竖直总管和对称设置在第一竖直总管两侧的第二竖直总管，所述第一竖直总管两侧外管壁面上均匀对称设置若干个连接管孔的连接头Ⅰ，且第二竖直总管与连接头Ⅰ的相对面上均设置有连接管孔的连接头Ⅱ，所述第一竖直总管和第二竖直总管之间均匀架设若干个支撑托板，且支撑托板固定在每对连接头Ⅰ和连接头Ⅱ的下部，所述支撑托板上端面设置卡装沉槽，且支撑托板在卡装沉槽的槽底面设置散热槽，所述支撑托板的底端面上设置驱动电机。

进一步地，所述第一竖直总管和第二竖直总管的上端管口设置密封旋盖Ⅰ，且第一竖直总管和第二竖直总管的下端部封口且设置安装底盘。

进一步地，所述连接头Ⅰ和连接头Ⅱ的连接端口设置密封旋盖Ⅱ。

进一步地，所述支撑托板的卡装沉槽内卡装冷凝器芯体，所述冷凝器芯体的输入口端与连接头Ⅱ密封连接，且冷凝器芯体输出口端与连接头Ⅰ密封连接。

进一步地，所述散热槽内设置有散热风扇，且驱动电机转轴穿过支撑托板底端部与散热风扇固定连接。

进一步地，所述散热槽的槽底面上均匀设置若干个连通支撑托板底端面的散热孔。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型汽车空调冷凝器主体由第一竖直总管、第二竖直总管以及架设在第一竖直总管、第二竖直总管之间的冷凝器芯体组成，冷凝器芯体上的输入口与第一竖直总管上的连接头Ⅰ密封连接，冷凝器芯体上的输出口与第二竖直总管上的连接头Ⅱ密封连接，制冷剂从第一竖直总管上端管口输入并沿侧管壁面上的连接头Ⅰ进入冷凝器芯体，最后沿连接头Ⅱ流出至第二竖直总管内，并从第二竖直总管上端管口里流出，完成制冷剂冷凝散热，其中冷凝器芯体可在第一竖直总管、第二竖直总管之间上下叠装多个，且每个冷凝器芯体通过连接头Ⅰ和连接头Ⅱ与第一竖直总管、第二竖直总管密封连通，从而可根据实际制冷剂散热需要，调整冷凝器芯体组合数量，调节冷凝器的散热效力，同时第一竖直总管顶端管口可通过密封旋盖Ⅰ进行封闭，同时在第一竖直总管两侧都架设冷凝器芯体，制冷剂可从一侧第二竖直总管上端管口经过对称设置的冷凝器芯体，最后从另一侧的第二竖直总管上端管口输出，可使制冷剂经过第一竖直总管一侧冷凝器芯体的冷凝散热后，再进入第一竖直总另一侧冷凝器芯体的冷凝散热，可进行深度冷凝，具有二次散热的功能，同时在每个冷凝器芯体下部的散热槽内还是设计了由驱动电机带动的散热风扇，并在散热槽的槽底部设计了散热孔，从而提高了冷凝器芯体表面的散热效果，冷凝器使用效果好。