[实用新型]一种汽车制动防抱死系统柱塞泵

说明书

本实用新型涉及汽车制动防抱死系统技术领域，具体为一种汽车制动防抱死系统柱塞泵，包括柱塞，所述柱塞的顶部固定连接有柱塞顶杆，所述柱塞的底部固定连接有柱塞底杆，所述柱塞的外表面活动连接有柱塞泵主体，所述柱塞泵主体的一侧开设有进液口，所述柱塞泵主体的内部开设有流线体。本实用新型的优点在于：通过柱塞泵主体、流线体、阻板、流通槽孔、第一弹簧、球阀、第二弹簧和柱阀的配合设置，能够减小弹簧部件所受的瞬时冲击力，解决了现有的使用寿命短的情况；通过柱塞、柱塞底杆、柱塞泵主体、流线体和球阀的配合设置，能够在保证装置正常工作的情况下，进一步减小噪声，解决了现有的噪声大驾驶体验不好的情况。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动防抱死系统技术领域，特别是一种汽车制动防抱死系统柱塞泵。

背景技术

制动防抱死系统简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。ABS系统的发展可追溯到20世纪初期。进入20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展，为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础，许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。自20世纪80年代中期以来，ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置；有的企业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。汽车制动防抱死系统(ABS)柱塞泵是汽车制动防抱死系统(ABS)核心部件，其作用是将ABS调节过程中减压所产生的制动液泵回制动总泵，为ABS调节增压提供动力。

现有的汽车制动防抱死系统柱塞泵缺点是：

1、内部的油压冲击大，对单向阀弹簧造成较大的冲击力，影响装置的使用寿命；

2、在装置运行过程中的噪声比较大，影响驾驶员的驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车制动防抱死系统柱塞泵。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车制动防抱死系统柱塞泵，包括柱塞，所述柱塞的顶部固定连接有柱塞顶杆，所述柱塞的底部固定连接有柱塞底杆，所述柱塞的外表面活动连接有柱塞泵主体，所述柱塞泵主体的一侧开设有进液口，所述柱塞泵主体的内部开设有流线体，所述柱塞泵主体的内部固定连接有阻板，所述阻板的顶部开设有流通槽孔，所述阻板的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有球阀，所述球阀的底部固定连接有顶杆，所述柱塞泵主体底部固定连接有柱塞泵前体，所述柱塞泵前体的内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有柱阀，所述柱塞泵前体的内部开设有出液道。

可选的，所述柱塞的截面形状为圆形，所述柱塞与注塑泵主体内部的圆孔相适配，所述柱塞通过柱塞顶杆与凸轮固定连接。

可选的，所述柱塞顶杆的顶部与凸轮固定连接，所述柱塞顶杆固定连接在柱塞顶部的中部。

可选的，所述柱塞底杆固定连接在柱塞底部的中部，所述柱塞底杆的直径小于球阀的直径。

可选的，所述进液口通过进液管与制动分泵固定连接，所述进液口通过进液管与储液器固定连接。

可选的，所述流线体与球阀相适配，所述流线体之间的最短距离为五厘米。

可选的，所述阻板的顶部开设有与顶杆相适配的圆孔，所述阻板直径大于柱阀的直径。

可选的，所述第二弹簧的圈数大于第一弹簧的圈数，所述第二弹簧的劲度系数k小于第一弹簧的劲度系数。

可选的，所述柱阀的直径大于流通槽孔的最大直径，所述柱阀的顶部开设有与顶杆相适配的凹槽。

本实用新型具有以下优点：