[实用新型]一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构

说明书

本实用新型涉及人身防护装置技术领域，具体为一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，包括底板，所述底板外表面顶端的中部开设有固定孔，所述固定孔的内部固定连接有支撑柱，所述支撑柱外表面的顶端固定连接有顶板，所述底板顶面的中部开设有环槽，所述环槽的内部固定连接有防护套，所述底板外表面的两侧均设置有侧壁。该地铁车站基坑爆破施工用防护结构，通过底板和顶板的外表面分别设置固定孔和环槽，在固定孔的内部固定连接一个支撑柱，在环槽的内部固定连接一个防护套，其中环槽的内径大于固定孔的直径，防护套能够起到保护支撑柱的作用，防止在使用时飞溅的碎石会对支撑柱造成损坏，以保证操作人员的人身安全，符合安全生产的要求。

技术领域

本实用新型涉及人身防护装置技术领域，具体为一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构。

背景技术

随着经济和科技的发展，现代交通工具也在不断的进步和发展，而地铁车站是一个城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，其是工旅客乘降、换乘和候车的主要场所。

目前，对地铁车站的主要施工方法需要为盖挖法和钻爆法，其中钻爆法主要是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，而采用钻爆法对地铁车站基坑进行开挖时，需要先设置防护结构，防护结构的存在能够有效的起到保护基坑侧壁和支撑装置的作用，使其部易被爆破所破坏，但是，现有的防护结构在使用的过程中，还具有以下缺点：

现有的防护结构大多结构都比较复杂，使用时，前期的准备工作比较繁琐，降低了工作效率。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，通过底板和顶板的外表面分别设置固定孔和环槽，在固定孔的内部固定连接一个支撑柱，在环槽的内部固定连接一个防护套，其中环槽的内径大于固定孔的直径，防护套的存在能够起到保护支撑柱的作用，防止在使用时飞溅的碎石会对支撑柱造成损坏，以保证操作人员的人身安全，同时在防护套的四周分别固定连接第一护板和第二护板，其中第一护板和第二护板的存在能够起到阻挡碎石飞溅的目的，且在第一护板和侧壁之间固定连接有连接杆，连接杆能够起到支撑侧壁的目的，防止意外情况的发生，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，包括底板，所述底板外表面顶端的中部开设有固定孔，所述固定孔的内部固定连接有支撑柱，所述支撑柱外表面的顶端固定连接有顶板，所述底板顶面的中部开设有环槽，所述环槽的内部固定连接有防护套，所述底板外表面的两侧均设置有侧壁，两个所述侧壁的外表面均开设有若干第一安装孔，两个所述侧壁外表面的中部均设置有若干爆破槽，所述底板的顶面开设有若干第二安装孔，所述底板靠近防护套的顶面固定连接有第一护板，所述底板靠近第一护板的顶面固定连接有第二护板，所述第一护板外表面两端的两侧均开设有第三安装孔，所述第二护板外表面两端的两侧均开设有第四安装孔，所述第一护板外表面的两端均固定连接有连接杆，所述连接杆外表面两端的两侧均开设有第五安装孔。

可选的，所述环槽与固定孔同心，所述环槽的内径大于固定孔的直径，所述固定孔的深度大于环槽的深度。

可选的，所述顶板的内部结构与底板的内部结构相同，所述顶板的宽度与底板的宽度相等。

可选的，若干所述第一安装孔和第二安装孔的内部均设置有螺纹，所述连接杆、第一护板以及第二护板均通过螺栓分别第一安装孔和第二安装孔固定连接，所述第一护板和第二护板分别位于防护套的周围。

可选的，若干所述第三安装孔、第四安装孔和第五安装孔均分别贯穿第一护板、第二护板和连接杆，若干所述第三安装孔、第四安装孔和第五安装孔的直径均相等。

可选的，若干所述连接杆的长度均相等，若干所述连接杆外表面的两端分别与第一护板和侧壁固定连接。