[实用新型]一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构

权利要求书

1.一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)外表面顶端的中部开设有固定孔(15)，所述固定孔(15)的内部固定连接有支撑柱(11)，所述支撑柱(11)外表面的顶端固定连接有顶板(2)，所述底板(1)顶面的中部开设有环槽(14)，所述环槽(14)的内部固定连接有防护套(12)，所述底板(1)外表面的两侧均设置有侧壁(3)，两个所述侧壁(3)的外表面均开设有若干第一安装孔(13)，两个所述侧壁(3)外表面的中部均设置有若干爆破槽(4)，所述底板(1)的顶面开设有若干第二安装孔(16)，所述底板(1)靠近防护套(12)的顶面固定连接有第一护板(10)，所述底板(1)靠近第一护板(10)的顶面固定连接有第二护板(9)，所述第一护板(10)外表面两端的两侧均开设有第三安装孔(5)，所述第二护板(9)外表面两端的两侧均开设有第四安装孔(6)，所述第一护板(10)外表面的两端均固定连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)外表面两端的两侧均开设有第五安装孔(8)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：所述环槽(14)与固定孔(15)同心，所述环槽(14)的内径大于固定孔(15)的直径，所述固定孔(15)的深度大于环槽(14)的深度。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：所述顶板(2)的内部结构与底板(1)的内部结构相同，所述顶板(2)的宽度与底板(1)的宽度相等。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：若干所述第一安装孔(13)和第二安装孔(16)的内部均设置有螺纹，所述连接杆(7)、第一护板(10)以及第二护板(9)均通过螺栓分别第一安装孔(13)和第二安装孔(16)固定连接，所述第一护板(10)和第二护板(9)分别位于防护套(12)的周围。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：若干所述第三安装孔(5)、第四安装孔(6)和第五安装孔(8)均分别贯穿第一护板(10)、第二护板(9)和连接杆(7)，若干所述第三安装孔(5)、第四安装孔(6)和第五安装孔(8)的直径均相等。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：若干所述连接杆(7)的长度均相等，若干所述连接杆(7)外表面的两端分别与第一护板(10)和侧壁(3)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：所述第一护板(10)和第二护板(9)外表面的中部均设置有网孔，所述第一护板(10)的厚度和第二护板(9)的厚度相等。