[实用新型]一种车架临时加固用快拆双边梁

说明书

本实用新型公开了一种车架临时加固用快拆双边梁，包括底座、辅助支撑板和横梁，所述底座内部两侧的侧壁上均设置有两个轴承，所述底座的内部通过所述轴承活动安装有螺纹转轴和限位杆，所述底座一侧的侧壁上设置有电机座，所述电机座的顶部固定安装有驱动电机，所述螺纹转轴的一端通过所述轴承与所述驱动电机的输出端固定连接，且所述底座的顶部开设有两个开口，所述螺纹转轴的中间位置处设置有限位块，所述螺纹转轴上设置有两段反向的螺纹，所述螺纹转轴上两段反向的螺纹以所述限位块为对称点对称分布。本实用新型通过设置一系列的结构使得本装置具有能够增大支撑的面积以及对车架进行固定使其稳定性好的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体为一种车架临时加固用快拆双边梁。

背景技术

汽车车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z形或箱型。很据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵平面内做成弯曲的，以及等断面或非等断面的，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。通常载货车有5~6根横梁，有时会更多。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。

现有的汽车车架在生产加工的过程中，通常需要辅助支撑装置对其进行支撑，使其在加工的过程中稳定性强，但是现有的支撑装置，在实际使用的过程中，支撑效果和稳定性差，不能够根据不能的支架对其进行固定，且不能够对支撑架支撑的面积进行扩大，且大多数支架各个结构件之间大多数都是通过螺钉或者焊接的方式进行固定，在不使用时不能够对其进行快速的拆除，因此，为了解决这一系列问题我们提出了一种车架临时加固用快拆双边梁解决问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架临时加固用快拆双边梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架临时加固用快拆双边梁，包括底座、辅助支撑板和横梁，所述底座内部两侧的侧壁上均设置有两个轴承，所述底座的内部通过所述轴承活动安装有螺纹转轴和限位杆，所述底座一侧的侧壁上设置有电机座，所述电机座的顶部固定安装有驱动电机，所述螺纹转轴的一端通过所述轴承与所述驱动电机的输出端固定连接，且所述底座的顶部开设有两个开口，所述螺纹转轴的中间位置处设置有限位块，所述螺纹转轴上设置有两段反向的螺纹，所述螺纹转轴上两段反向的螺纹以所述限位块为对称点对称分布，所述螺纹转轴的两段螺纹处均螺纹套接安装有内螺纹套，两个所述内螺纹套的顶部均固定安装有活动柱，所述活动柱与所述内螺纹套之间通过焊接固定，两根所述活动柱的顶端分别通过两个所述开口延伸至所述底座的顶部，所述横梁的个数位两个，两个所述横梁分别固定安装在两根所述活动柱的顶端。

优选的，两根所述横梁相反一侧的侧壁上均开设有T型安装槽，两个所述辅助支撑板一侧的侧壁上均设置有T型安装头，所述辅助支撑板通过所述T型安装头和所述T型安装槽安装在所述横梁的一侧。

优选的，所述活动柱的一侧设置有阻挡块，所述辅助支撑板底部的一端设置有铰座，所述铰座的底部活动安装有铰接轴，所述铰座的底部通过所述铰接轴活动安装有辅助支撑杆，所述辅助支撑杆的底端搭接在所述阻挡块顶部的一端。

优选的，所述限位杆上活动套接安装有两个限位滑套，两个所述限位滑套分别位于两个所述内螺纹套的正下方，且所述限位滑套与所述内螺纹套之间设置有连接块，所述限位滑套与所述内螺纹套之间通过所述连接块固定连接。

优选的，两根所述横梁相对一侧的侧壁上均设置有连杆，两根所述横梁相对一侧的侧壁上均通过所述连杆固定安装有顶板。

优选的，两个所述顶板相对一侧的侧壁上均设置有橡胶软垫，所述橡胶软垫与所述顶板之间通过强力胶粘接固定。