[实用新型]一种制热模式下能同时除湿的汽车热泵空调系统

说明书

本实用新型属于汽车空调领域，涉及一种制热模式下能同时除湿的汽车热泵空调系统，包括制冷剂回路以及并联在其上的冷却液回路；所述制冷剂回路包括依次连接的电动压缩机、水冷冷凝器、外置冷凝器、蒸发器、气液分离器；所述冷却液回路并联在水冷冷凝器上，包括水箱及暖风芯体。本实用新型在制热模式下，能同时除去车厢内的湿气，避免行车过程中车窗起雾带来的安全隐患，提高车厢温度舒适性。

技术领域

本实用新型属于汽车空调领域，涉及一种制热模式下能同时除湿的汽车热泵空调系统。

背景技术

电动汽车与传统燃油汽车相比，由于没有发动机的余热作为热源，冬季车厢采暖无法像传统燃油汽车那样从集成在空调箱里面的暖风芯体直接取热。电动汽车由于缺乏现成热源，因此，常采用的办法是在传统空调系统里面增加PTC 辅助加热器，达到快速制热目的。PTC指正温度系数热敏电阻，电阻与温度正相关，当外界温度降低，PTC电阻值随之减小，通电发热量会相应增加。但是，此方式制热消耗电力巨大，存在车辆的实际运行里程因制热使用而显著下降问题。在寒冷的冬天打开暖风空调，电池续航减小三成甚至一半。

一般可以用所转换热量和输入能量之间的比值COP(能效比)来衡量汽车空调性能的好坏，COP越高说明空调的转化效率越高、越节能。PTC电加热过程中，所耗的电能仅作为热量的“搬运工”，而不是转换成低品位的热能。使用PTC 制热的COP仅为1。

因此，在汽车动力电池没有突破性进展的情况下要保证冬季低能耗制热，冷暖一体化双模式(能实现制冷和制热功能)且具有高能效系数的热泵空调应运而生。热泵空调的能效系数比PTC加热高出2-3倍，可以有效延长20％以上续航里程。

热泵空调是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的空调装置，通过四通换向阀可以使热泵空调的蒸发器和冷凝器功能相互对换，改变热量转移方向，从而达到夏天制冷冬天制热的效果。这是目前为数不多适用于电动汽车制热的有效技术。

在春秋季或冬季，采用汽车热泵空调系统进行采暖，车厢内温度逐渐上升，车内成员呼吸使车厢湿度显著增大，导致车窗内表面玻璃开始起雾，影响驾驶员视线，带来安全隐患，驾驶员需立即将空调调至制冷模式，以达到快速除雾目的，但急剧的冷风严重影响了车厢环境舒适性。另外，制热和制冷频繁切换，导致系统的COP较低。再者，制热模式快速切换为制冷模式，需改变制冷剂流动通道，以改变制冷剂流向。实现制冷剂换向功能的是系统中的四通换向阀，在短时间内达到快速制冷效果，需克服四通换向阀换向延迟、换向不到位问题，这对四通换向阀的设计材料、加工精度和使用寿命提出了更加严苛的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种制热模式下能同时除湿的汽车热泵空调系统，在制热模式下，能同时除去车厢内的湿气，避免行车过程中车窗起雾带来的安全隐患，提高车厢温度舒适性。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种制热模式下能同时除湿的汽车热泵空调系统，包括制冷剂回路以及并联在其上的冷却液回路；所述制冷剂回路包括依次连接的电动压缩机、水冷冷凝器、外置冷凝器、蒸发器、气液分离器；所述冷却液回路并联在水冷冷凝器上，包括水箱及暖风芯体。

可选的，所述冷却液回路上还设有HVH辅助加热单元。

可选的，在水冷冷凝器和外置冷凝器之间设有第一截止阀。

可选的，还包括与第一截止阀并联设置的第一电子膨胀阀。

可选的，所述第一截止阀与第一电子膨胀阀集成为第一组合阀。

可选的，所述外置冷凝器与所述蒸发器之间还依次设有第二截止阀、第四截止阀。

可选的，还包括与所述第四截止阀并联设置的热力膨胀阀。

可选的，所述第四截止阀与热力膨胀阀即成为第二组合阀。