[实用新型]钢板弹簧及具有其的车辆

说明书

本实用新型提供了一种钢板弹簧及具有其的车辆，涉及车辆领域。钢板弹簧包括板簧组、第三板簧片、第四板簧片及紧固件，所述板簧组包括层叠连接的第一板簧片和第二板簧片，所述第一板簧片的两端均设有卷耳；所述第三板簧片叠加设置在所述板簧组的一侧，所述第三板簧片的两端能够与所述第一板簧片两端的所述卷耳接触或分离；所述第四板簧片叠加设置在所述板簧组的另一侧，所述第四板簧片的两端远离所述板簧组；所述板簧组、所述第三板簧片和所述第四板簧片通过所述紧固件可拆卸地连接。本实用新型提供的钢板弹簧的刚度能够对应车辆在空载、轻载、重载和满载的状态进行变化，进而保证具有其的车辆的行驶的平顺性和操纵的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种钢板弹簧及具有其的车辆。

背景技术

车辆的悬架是用来传递车轮和车架之间的力和力矩的车辆的构件,车辆的悬架将车辆的车架和车轴弹性地连接。车辆的悬架能够承载车辆的重量，并缓和路面不平整时所传递给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，进而保证车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。钢板弹簧是车辆的悬架中应用最广的一种弹性元件，钢板弹簧的结构简单，能够承受车体重量、传递各方向的力和力矩并缓冲车体振动。

现有技术中钢板弹簧由若干片金属板簧片组合而形成的复簧结构，钢板弹簧的刚度不能有多级变化，现有钢板弹簧的抗侧倾的刚度低，无法满足车辆在空载、轻载、重载和满载的状态下需求的刚度变化，在空载和轻载时车辆振动大进而影响行驶的平顺性和操纵的稳定性，在重载和满载时可能会出现钢板弹簧承载能力不足的问题，存在安全隐患。因此，亟需设计一种随着车辆的载荷变化而产生相应的刚度变化的钢板弹簧。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供了一种钢板弹簧及具有其的车辆，该钢板弹簧能够根据具有其的车辆载荷的重量变化而改变其刚度，进而保证具有其的车辆的行驶的平顺性和操纵的稳定性。

本实用新型提供了一种钢板弹簧，包括：板簧组，所述板簧组包括层叠连接的第一板簧片和第二板簧片，所述第一板簧片的两端均设有卷耳；第三板簧片，所述第三板簧片叠加设置在所述板簧组的一侧，所述第三板簧片的两端能够与所述第一板簧片两端的所述卷耳接触或分离；第四板簧片，所述第四板簧片叠加设置在所述板簧组的另一侧，所述第四板簧片的两端远离所述板簧组；紧固件，所述板簧组、所述第三板簧片和所述第四板簧片通过所述紧固件可拆卸地连接。

进一步地，所述第三板簧片与所述板簧组之间的距离由所述第三板簧片的中端向所述第三板簧片的两端逐渐增大。

进一步地，所述第四板簧片与所述板簧组之间的距离由所述第四板簧片的中端向所述第四板簧片的两端逐渐增大。

进一步地，所述紧固件为中心螺栓，所述紧固件设置在所述钢板弹簧的中端。

进一步地，所述钢板弹簧还包括包耳，所述包耳与所述卷耳的外圈相配合。

进一步地，所述包耳为尼龙包耳或橡胶包耳。

进一步地，所述第二板簧片的两端、所述第三板簧片的两端和所述第四板簧片的两端均设有弯折部。

进一步地，多个所述弯折部分别沿着所述第二板簧片的两端、所述第三板簧片的两端和所述第四板簧片的两端向远离第二板簧片的下表面、所述第三板簧片的下表面和所述第四板簧片的下表面的方向延伸。

相应地，本实用新型提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的钢板弹簧和车架，所述钢板弹簧与所述车架的底部相连。

进一步地，所述车架上设有第一降噪轮、第二降噪轮和第三降噪轮，所述第一降噪轮位于靠近所述第三板簧片两端的上表面的上方，所述第二降噪轮位于所述板簧组两端和所述第四板簧片两端之间，所述第三降噪轮位于所述第四板簧片的下表面的下方。