[实用新型]电动汽车集成中央域控制器外壳、电动汽车热管理系统及电动汽车

说明书

本实用新型公开一种电动汽车集成中央域控制器外壳、电动汽车热管理系统及电动汽车。电动汽车集成中央域控制器外壳(1)包括：壳体(110)，所述壳体(110)上设置有多个相变材料(120)，所述壳体(110)上设置有壳体冷却液通道(130)，所述壳体冷却液通道(130)具有冷却液入口(131)和冷却液出口(132)。本实用新型对于中央域控制器采用液冷和相变材料结构组合的方案提高中央域控制器的散热性能。同时，利用中央域控制器的热量缓慢预热电池，一定程度可以节省整车电量，提升电芯活性，延长电池使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种电动汽车集成中央域控制器外壳、电动汽车热管理系统及电动汽车。

背景技术

随着新能源汽车电子信息技术的发展，新能源汽车控制器数量越来越多，将多个ECU集中为一个域控制器成为未来的一个发展趋势，而且随着逐渐普及的自动驾驶技术，控制器需要大大提高对周围环境的感知处理能力，对采集的海量数据进行分析处理能力，与外界设备的及时通信交互要求，这也加快中央域控制器的发展，为了满足高速处理数据以及执行大量任务的需求，中央域控制器的散热要求也越来越高。

目前大部分域控制器还是自然散热或者采用风扇强制散热，无法满足后续的中央域控制器的散热需求。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术的电动汽车域控制器的散热效果不佳的技术问题，提供一种电动汽车集成中央域控制器外壳、电动汽车热管理系统及电动汽车。

本实用新型提供一种电动汽车集成中央域控制器外壳，包括：壳体，所述壳体上设置有多个相变材料，所述壳体上设置有壳体冷却液通道，所述壳体冷却液通道具有冷却液入口和冷却液出口。

本实用新型对于中央域控制器采用液冷和相变材料结构组合的方案提高中央域控制器的散热性能。

进一步地，所述壳体的至少一面上设置有相变材料通道，所述相变材料容置在所述相变材料通道内。

本实施例设置相变材料通道容置相变材料，使得相变材料能够很好地固定在壳体上。

更进一步地，所述壳体冷却液通道设置在所述相变材料通道之间。

本实施例壳体冷却液通道设置在相变材料通道之间，使得冷却液能够更好地吸收相变材料及壳体的热量。

再进一步地，所述相变材料为泡沫铜/石蜡复合相变材料、或石墨/石蜡复合相变材料。

本实施例采用泡沫铜/石蜡复合相变材料、或石墨/石蜡复合相变材料作为相变材料，从而提高散热效率。

本实用新型提供一种电动汽车热管理系统，包括：整车热管理器、以及多条由所述整车热管理器控制切换的换热回路，所述换热回路包括：第一换热回路和第二换热回路，其中：

所述第一换热回路包括：依次连通形成回路的散热器总成、电驱动总成、以及如前所述的电动汽车集成中央域控制器外壳，所述电动汽车集成中央域控制器外壳内用于容置中央域控制器；

所述第二换热回路包括：依次连通形成回路的所述散热器总成、以及所述电驱动总成。

本实用新型对于中央域控制器采用液冷和相变材料结构组合的方案提高中央域控制器的散热性能。

进一步地，所述电驱动总成一端与所述散热器总成的第一端连通，所述电驱动总成另一端与第一可控三通阀的第一通路连通，所述第一可控三通阀的第二通路与所述散热器总成的第二端连通，所述第一可控三通阀的第三通路与所述电动汽车集成中央域控制器外壳的壳体冷却液通道的一端连通，所述壳体冷却液通道的另一端与第二可控三通阀的第一通路连通，所述第二可控三通阀的第三通路与所述散热器总成的第二端连通；

所述整车热管理器的输出端分别与所述第一可控三通阀的控制端、以及所述第二可控三通阀的控制端通信连接；