[实用新型]复合材料轮毂和轮毂电机车轮

说明书

本实用新型公开了复合材料轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体上设有轮辋，所述轮辋的内侧设有连接环，所述连接环的内壁上环形均布设有径向向内延伸的凸块，相邻两个所述凸块之间形成用于安装轮毂电机转子磁钢片的卡槽。本实用新型的复合材料轮毂，通过在连接环内壁上环形均布设置凸块，并在相邻两个凸块之间形成卡槽，如此，轮毂电机的转子磁钢可直接卡接安装在卡槽内，具有结构简单、装配方便的优点，能够满足轮毂电机的安装要求。

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂，具体的为一种复合材料轮毂和采用该复合材料轮毂的车轮。

背景技术

公开号为CN203920248U的中国专利公开了一种电动车轮毂电机的轮毂，所述轮毂包括轮辋和电机导磁环，所述电机导磁环固定在轮辋内侧并采用焊接方式连接，所述电机导磁环内侧面用于贴装电机永磁体，所述轮辋上具有供气门嘴从轮辋穿出的气门嘴安装孔，上述气门嘴安装孔的内壁相对于轮辋由内向外翻出形成有环形凸台，所述气门嘴安装孔的翻折处具有圆弧过渡面。该电动车轮毂电机的轮毂虽然改善了气门嘴的密封性，但整个轮毂采用金属材料制成，存在重量重、制作成本高和导致采用该轮毂的电动车能耗大的问题。

轻量化是轮毂技术研发的热点，轮毂轻量化能够有效减轻振动传递、减小转动惯量、减小运转阻力，并使设备运行平稳。目前，大都采用复合材料制作轮毂，以实现轮毂轻量化。如公开号为CN104802423A的中国申请公开了一种纤维增强热塑性树脂基复合材料汽车轮毂的制备方法，公开号为CN106182814A的中国专利申请公开了一种复合材料轮毂的制造方法，公开号为CNCN108274682A的中国专利公开了一种碳纤维增强聚醚醚酮热塑型复合材料汽车轮毂及其制造方法。这些轮毂制作方法均关注于采用何种复合材料来实现轮毂轻量化，但由于复合材料纤维化的特性，无法在复合材料内直接钻孔，因而现有的复合材料轮毂均只能够满足内部不设螺纹孔的轮毂的制作，对于需要安装轮毂电机的轮毂，由于需要在轮毂与轮毂电机之间设置螺纹连接结构，现有的复合材料轮毂无法满足使用要求。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种复合材料轮毂和轮毂电机车轮，能够满足轮毂电机的安装要求。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型首先提出了一种复合材料轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体上设有轮辋，所述轮辋的内侧设有连接环，所述连接环的内壁上环形均布设有径向向内延伸的凸块，相邻两个所述凸块之间形成用于安装轮毂电机转子磁钢片的卡槽。

进一步，所述凸块的长度方向与所述连接环的内壁母线方向平行。

进一步，所述卡槽采用燕尾槽。

进一步，所述连接环的内壁上还设有径向向内延伸的定位环。

进一步，所述定位环位于所有的所述凸块的同一侧。

进一步，所述定位环的内径小于所述凸块距离所述连接环轴线的最小距离。

进一步，所述轮毂本体采用复合材料一体成型，且所述连接环的两端端面内预埋设有预埋螺套；

所述预埋螺套包括螺套本体，所述螺套本体内设有螺纹孔，所述螺套本体的外壁上设有防周向转动段和防轴向移动结构；

垂直于所述螺纹孔的轴线的径向截面在所述防周向转动段上截得的截面为防周向转动截面Ⅰ，所述防周向转动截面Ⅰ的外廓线Ⅰ上的点距离所述螺纹孔的轴线的距离不完全相等；

过所述螺纹孔的轴线的轴向截面在所述防轴向移动结构上截得的曲线为防轴向移动曲线Ⅰ，所述防轴向移动曲线Ⅰ距离所述螺纹孔的轴线的距离不完全相等。

进一步，所述轮毂本体采用复合材料一体成型，且所述连接环内设有贯穿其两端端面的连接通孔；

所述连接通孔为由预埋的柱形预埋件抽出后形成的内壁光滑的通孔；或，