[实用新型]一种应对碰撞的前纵梁结构

说明书

本实用新型提供了一种应对碰撞的前纵梁结构，属于汽车技术领域。它解决了现有机舱纵梁的中部区域不参与吸能导致纵梁后部过重的技术问题。本应对碰撞的前纵梁结构包括纵梁本体，所述纵梁本体包括依次连接的纵梁前部、纵梁中部和纵梁后部，所述纵梁中部的外侧面具有竖向延伸的诱导槽一和诱导槽二，该纵梁中部的内腔侧壁固连有前后延伸的内加强板，所述内加强板沿前后方向位于所述诱导槽一和所述诱导槽二之间。本应对碰撞的前纵梁结构可提高碰撞吸能效果并更好地满足轻量化设计要求。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种应对碰撞的前纵梁结构。

背景技术

机舱纵梁设计一般只设计前部吸能区，后部根据碰撞效果加强，中部仅考虑动力悬置安装点强度，因此不会设计中部区域参与碰撞吸能，碰撞过程中，中部区域由于有强壮的悬置、副车架安装结构，但碰撞中没有起到吸能、分散力作用，导致碰撞力垂直传到纵梁后部。

上述设计方案会导致机舱纵梁后部需要设计非常强壮，来抵抗碰撞力，以减小前围入侵量保护乘员安全。这种结构形式的纵梁重量重且成本高，同时由于纵梁后部零件数量多，焊接工艺复杂，工序多，焊接成本高而效率低，不利于轻量化设计。另外由于多层板堆积，电泳不充分，存在生锈问题，为解决此问题，后部零件需要针对电泳不充分部位使用镀锌板，又会导致成本大大增加。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种应对碰撞的前纵梁结构，本实用新型所要解决的技术问题是：保证前纵梁的抗碰撞效果并满足轻量化要求。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种应对碰撞的前纵梁结构，包括纵梁本体，所述纵梁本体包括依次连接的纵梁前部、纵梁中部和纵梁后部，其特征在于，所述纵梁中部的外侧面具有竖向延伸的诱导槽一和诱导槽二，该纵梁中部的内腔侧壁固连有前后延伸的内加强板，所述内加强板沿前后方向位于所述诱导槽一和所述诱导槽二之间。

纵梁本体沿车身的底盘前后延伸，纵梁前部用于在碰撞时溃缩吸能，纵梁中段主要参与汽车悬置及副车架的承载，纵梁后部抵抗主要的碰撞力。通过在纵梁中部的外侧面设置竖向延伸的诱导槽一和诱导槽二，并在诱导槽一和诱导槽二之间的纵梁中部内腔侧壁固连内加强板，这样当发生碰撞时在碰撞力的载荷作用下会使纵梁中部分别在诱导槽一和诱导槽二处沿水平方向产生弯折变形，从而使纵梁中部参与碰撞载荷的吸收，减小纵梁后部的部件数量和整体重量，满足轻量化设计，而诱导槽一和诱导槽二之间设置的内加强板可保证纵梁中部的支撑强度，并使纵梁中部更稳定地在诱导槽一和诱导槽二处产生弯折而吸收碰撞能量。

在上述的应对碰撞的前纵梁结构中，所述诱导槽一和所述诱导槽二分别位于所述纵梁中部的左右两侧。通过使诱导槽一和诱导槽二分别位于纵梁中部的左右两侧，这样可保证纵梁中部在碰撞后呈Z字型弯折，保证更好吸能效果，并有效控制前围入侵量。

在上述的应对碰撞的前纵梁结构中，所述诱导槽一位于所述纵梁前部与所述纵梁中部的接合处，所述诱导槽二位于所述纵梁中部与纵梁后部的接合处。通过设置诱导槽一位于纵梁前部与纵梁中部的接合处，诱导槽二位于纵梁中部与纵梁后部的接合处，这样在碰撞后可最大程度保证纵梁中部安装部件的位置稳定。

在上述的应对碰撞的前纵梁结构中，所述纵梁前部的外侧面具有若干竖向延伸的溃缩槽。通过在纵梁前部的外侧面设置有若干竖向延伸的溃缩槽，这样利于纵梁前部有效参与溃缩，提高碰撞载荷的吸收效果。

在上述的应对碰撞的前纵梁结构中，所述纵梁后部为双层钣金结构。通过设置纵梁后部为双层钣金结构，这样可减小层板的堆积程度，避免电泳不充分而导致生锈的问题，并能减小整备重量。