[实用新型]一种高散热性汽车电容器有效
申请号: | 202020154720.4 | 申请日: | 2020-02-07 |
公开(公告)号: | CN211907238U | 公开(公告)日: | 2020-11-10 |
发明(设计)人: | 洪雅莉 | 申请(专利权)人: | 陈萍萍 |
主分类号: | H01G2/08 | 分类号: | H01G2/08;H01G2/10 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 362100 福建省泉*** | 国省代码: | 福建;35 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 散热 汽车 电容器 | ||
本实用新型公开了一种高散热性汽车电容器,涉及汽车配件领域。该高散热性汽车电容器,包括盒体,所述盒体上侧开设有开口,所述开口内转动连接有与之相匹配的一组转动门,一组所述转动门上设有用于对其进行闭合的闭合机构,所述盒体内底面上固定连接有托块,所述盒体内侧壁上设有用于对电容器进行电性连接的导片,所述盒体下侧设有用于对盒体内部记性散热的散热机构,所述盒体两端侧壁上固定连接有一组缓冲块,所述缓冲块内侧设有用于对装置提供缓冲的缓冲机构。本实用新型相较于现有的汽车电容器,散热机构利用空气流通的原理,可以在电容器运行的过程中对其进行散热,降低其温度避免运行过程中整体发热影响使用的效率。
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域,具体为一种高散热性汽车电容器。
背景技术
电容器是应用极为广泛的电子元件,随着技术的发展,出现了电容值能够根据使用需要而变化的电容器,电容器做为基本原器件在电路中有不可替代的作用。
但是,现有的电容器在运行使用时会产生大量的热量,若不能够及时的驱散热量会对电容器的运行效率产生影响,同时汽车制动时会产生较大震动,传送至电容器位置时会产生较大影响。
针对上述问题,本实用新型设计了一种高散热性汽车电容器,以此来解决上述提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高散热性汽车电容器,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种高散热性汽车电容器,包括盒体,所述盒体上侧开设有开口,所述开口内转动连接有与之相匹配的一组转动门,一组所述转动门上设有用于对其进行闭合的闭合机构,所述盒体内底面上固定连接有托块,所述盒体内侧壁上设有用于对电容器进行电性连接的导片,所述盒体下侧设有用于对盒体内部记性散热的散热机构,所述盒体两端侧壁上固定连接有一组缓冲块,所述缓冲块内侧设有用于对装置提供缓冲的缓冲机构。
优选的,所述盒体前端侧壁上开设有安装口,所述安装口内侧安装有用于对盒体内腔进行观察的透明观察窗。
优选的,所述闭合机构包括分别固定连接于一组转动门上的一组固定块,一组所述固定块上横向开设有左右贯通的固定孔,一侧所述固定块外侧设有固定销,所述固定销贯穿固定孔延伸至另一侧。
优选的,所述散热机构包括开设于盒体底端面上的内外连通的散热孔,所述散热孔靠近盒体内腔的一端侧壁上连接有散热风扇,所述散热风扇靠近盒体外侧的一端侧壁固定连接有滤板,所述转动门上开设有一组内外连通的透气孔,所述透气孔与散热风扇之间位置相互对应。
优选的,所述缓冲机构包括开设于缓冲块内侧的内槽,所述内槽侧壁上固定连接有伸缩弹簧,所述伸缩弹簧远离内槽侧壁的一端固定连接有缓冲杆,所述缓冲块远离盒体的一端侧壁上开设有通孔,所述缓冲杆远离伸缩弹簧的一端贯穿通孔延伸至缓冲块外侧,所述缓冲杆位于缓冲块外侧的一端固定连接有连接杆,所述连接杆远离缓冲杆的一端与外部车体之间固定相连,所述缓冲杆位于内槽内侧的一端固定连接有限位板,所述限位板通孔之间相互配合。
优选的,所述盒体位于散热孔一侧的底端面上设有转动插销,所述转动插销内侧设有螺纹,所述转动插销通过螺纹与盒体之间转动相连。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
(1)、该高散热性汽车电容器,散热机构利用空气流通的原理,可以在电容器运行的过程中对其进行散热,降低其温度避免运行过程中整体发热影响使用的效率。
(2)、该高散热性汽车电容器,滤板可以在空气进入的过程中对其进行过滤,避免空气中的水汽和灰尘进入对电容器产生影响,缓冲机构可以为装置整体提供缓冲作用,从而避免汽车制动时产生震动对电容景气产生影响。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图;
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