[实用新型]一种汽车变速器的挡位拨叉

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速器的挡位拨叉，包括齿轮轴、接套和齿轮盘，所述齿轮轴外表壁沿长度方向开设有条形滑槽，所述齿轮轴外表壁上套接有接套，所述接套外表壁中心处开设有环形槽，所述环形槽上套接有拨叉，所述拨叉顶部中心处设置有拨叉轴连接座，且拨叉轴连接座上设置有拨叉轴，所述拨叉、拨叉轴连接座和拨叉轴为浇筑一体化成型结构。本实用新型中，拨叉套接在接套上开设的环形槽内，环形槽内部两侧壁还开设有环形滑槽，并且环形滑槽内滑动连接有第二滑块，第二滑块与拨叉焊接固定，这样的结构设计，通过第二滑块可以对拨叉进行限位固定，使其在使用的过程中，保证了拨叉与接套连接的稳定性，从而提高其换挡的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种汽车变速器的挡位拨叉。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等，变速器具有改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

目前现有的汽车变速器的挡位拨叉，其拨叉一般卡接在接套上开设的环形槽内，拨叉与接套连接的稳定性较低，其次拨叉与拨叉轴连接座以及拨叉轴连接座与拨叉轴之间一般采用焊接连接，连接强度较低，在使用的过程中，拨叉与拨叉轴连接座以及拨叉轴连接座与拨叉轴连接处易发生断裂，故而满足不了使用者的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车变速器的挡位拨叉。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车变速器的挡位拨叉，包括齿轮轴、接套和齿轮盘；

所述齿轮轴外表壁沿长度方向开设有条形滑槽，所述齿轮轴外表壁上套接有接套，且接套通过第一滑块与条形滑槽滑动连接；

所述接套外表壁中心处开设有环形槽，所述环形槽上套接有拨叉，所述拨叉顶部中心处设置有拨叉轴连接座，且拨叉轴连接座上设置有拨叉轴，所述拨叉、拨叉轴连接座和拨叉轴为浇筑一体化成型结构。

优选的，所述接套一侧壁上等间距设置有若干个第一卡齿，所述齿轮轴上位于接套的一侧通过轴承套接有齿轮盘，且齿轮盘与接套相对的一侧壁上等间距设置有若干个配合第一卡齿使用的第二卡齿。

优选的，所述环形槽的两侧壁上开设有环形滑槽，所述环形滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块与拨叉焊接固定。

优选的，所述第二滑块共设置有八个，四个一组，对称分布在两个环形滑槽内。

优选的，所述拨叉外表壁上焊接有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

本实用新型中，该汽车变速器的挡位拨叉，拨叉套接在接套上开设的环形槽内，环形槽内部两侧壁还开设有环形滑槽，并且环形滑槽内滑动连接有第二滑块，第二滑块与拨叉焊接固定，这样的结构设计，通过第二滑块可以对拨叉进行限位固定，使其在使用的过程中，保证了拨叉与接套连接的稳定性，从而提高其换挡的稳定性，并且第二滑块滑动连接在环形滑槽内，使得接套的转动也不会带动拨叉转动，其次拨叉、拨叉轴连接座和拨叉轴为浇筑一体化成型结构，降低模具使用量和制作成本，其次配合加强筋的设置，从而保证了拨叉和拨叉轴连接座以及拨叉轴连接座和拨叉轴连接处的强度，使其不易发生断裂，提高其使用的稳定性和使用寿命。