[实用新型]一种公路桥梁组合减震支座

说明书

本实用新型公开了一种公路桥梁组合减震支座，包括连接座，所述连接座的上表面安装有减震机构，所述挡环的底端开设有第二连接槽，所述第一套壳的顶端开设有第一滑孔，所述挡环通过多个第二螺栓与连接座相固接。从而实现减震功能。该公路桥梁组合减震支座，结构简单，实用性强，便于推广，通过第一套壳、挡环、滑块、挡板、第一连接槽、第一滑孔、第一螺栓、第二螺栓和第二连接槽的配合，实现了正常的减震功能，从而满足正常减震作业，通过滑杆、连接板、第三连接槽、第二套壳、第二滑孔、第三螺栓和第四螺栓的配合，从而提升了整体机构的完整性，进而便于实现正常的减震效果，通过长杆和环形槽的配合，从而增强了整体机构与桥梁的连接强度。

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁组合减震支座技术领域，具体为一种公路桥梁组合减震支座。

背景技术

公路桥梁工程包括桥梁主体（即桥梁上部结构和桥梁下部结构）工程和桥位总体中附属的工程设施。附属的工程设施很多，如为了保持桥位处河道稳定的护岸、导流堤等调治水流的构造物，桥头与公路连接的引道引桥，桥面上防车轮冲撞的栏杆，保证行人安全的人行道栏杆，以及桥上号志、桥下导航标志和桥面照明设备等。

减震支座是公路桥梁的重要构成部分，起到减震的作用，从而降低震动对桥梁的影响，进而增加使用寿命，例如专利号为CN201920119581.9的专利，，所述滑槽的内壁外端均固接有第一弹簧，所述第二齿条的外端底部与卡板的内端顶部卡接在一起。该公路桥梁组合减震支座，虽然减震效果较好，能满足公路桥梁对减震能力的需求，但其结构仍相对复杂，导致加工成本偏高，导致其实用性一般。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁组合减震支座，以解决上述背景技术中提出的对比文件的结构相对复杂，导致加工成本偏高，导致其实用性一般的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁组合减震支座，包括连接座，所述连接座的上表面安装有减震机构；

所述减震机构包括第一套壳、挡环、滑块、挡板、第一连接槽、第一滑孔、第一螺栓、第二螺栓和第二连接槽；

所述第一套壳的底端与挡环一体成型，所述挡环的底端开设有第二连接槽，所述第一套壳的顶端开设有第一滑孔，所述第一套壳的内壁与滑块的外壁间隙配合，所述滑块的顶端开设有第一连接槽，所述滑块的下表面与弹簧的顶端相贴合，所述弹簧的底端与挡板的上表面相贴合，所述挡板通过第二连接槽与挡环间隙配合，所述挡板通过多个第一螺栓与挡环相固接，所述挡环的下表面和挡板的下表面均与连接座的上表面相贴合，所述挡环通过多个第二螺栓与连接座相固接。从而实现减震功能。

优选的，所述第一套壳与连接机构滑动套接；

所述连接机构包括滑杆、连接板、第三连接槽、第二套壳、第二滑孔、第三螺栓和第四螺栓；

所述滑杆的上表面与连接板的下表面一体成型，所述滑杆与连接板的连接处开设有第三连接槽，所述滑杆通过第二滑孔与第二套壳相套接，所述第二套壳的内壁与第一套壳的外壁相套接，所述滑杆贯穿第二套壳通过第一滑孔与第一套壳相套接，所述滑杆的底端通过第一连接槽与滑块相套接，所述滑杆通过第三螺栓与滑块相固接，所述第二套壳的顶端通过第三连接槽与连接板相套接，所述连接板通过铆钉与第二套壳相固接，所述连接板的上表面通过第四螺栓与连接座相固接。从而便于减震机构的正常工作。

优选的，所述连接座的内壁均匀固接有多个加固机构；

所述加固机构包括长杆和环形槽；

多个所述长杆的顶端均与连接座相固接，多个所述长杆上均匀加工有多个环形槽。从而增加了连接座的连接强度。

优选的，所述第一套壳的上表面均匀开设有多个凹槽。实现了对铆钉的保护

优选的，所述第三连接槽为环状。