[实用新型]用于船舶尾气中颗粒物去除的装置

说明书

本实用新型属于尾气处理领域，具体涉及一种用于船舶尾气中颗粒物去除的装置，包括外壳以及设置在所述的外壳内的尾气处理单元；所述的外壳两端分别连接有进气管和出气管；所述的尾气处理单元包括旁通管、填料管和调节阀；所述的进气管、旁通管以及出气管形成第一尾气通路；所述的进气管、填料管以及出气管形成第二尾气通路；所述的旁通管上设置有调节阀用以根据发动机背压和/或排出尾气烟度调节进气管中进入第一尾气通路以及第二尾气通路的尾气的量。本实用新型的用于船舶尾气中颗粒物去除的装置具有以下特点：调节阀调节尾气进入填料段流量，可以灵活控制减排效果，延长填料使用寿命。

技术领域

本实用新型属于尾气处理领域，具体涉及一种用于船舶尾气中颗粒物去除的装置。

背景技术

我国已成为拥有船舶数量、总吨位数最大的航运大国，船舶所导致的污染不容忽视。船舶主要以柴油甚至重油为燃料，其排放尾气中含有放大量的污染物，主要以NOx、颗粒物及SO₂为主。这些污染物会引起空气质量下降、温室效应、酸雨和臭氧层破坏等环境危害并且严重危害人体健康。

为减少船舶造成的空气污染，国际海市组织IMO制定了MARPOL73/78公约附则Ⅵ《防止船舶造成空气污染规则》，2016年8月,我国环境保护部发布《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》 (GB15097-2016)。标准对船用发动机颗粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物 (HC)和一氧化碳(CO)等污染物排放提出了明确的限值要求。

对于柴油机尾气排放的颗粒物而言，虽然现有的陆用柴油机颗粒物尾气处理技术较为成熟，然而受制于船舶内部空间、远洋航行及排放法规差异(在公海、近海港口以及内河区域，对尾气排放的标准各不相同)等特殊性，所以不能直接将陆用尾气处理技术应用于船舶尾气治理，然而目前针对船舶尾气颗粒物净化的技术研发较少。其主要控制难点在于：

1、船舶发动机工作环境恶劣，缺乏安全高效的船舶尾气处理装置，能够在保证船舶尾气中颗粒物达标的前提下，根据发动机各类工况灵活调节，并且保障发动机运转不受影响；

2、船舶空间紧凑、可利用空间小，对尾气处理装置的占地要求严格，需要小型化、紧凑化的尾气中颗粒物处理设备；

3、缺乏适用范围宽，抗波动能力大的处理技术来应对船舶柴油机功率大、排气量大、源排差的尾气处理现状。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于船舶尾气中颗粒物去除的装置。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种用于船舶尾气中颗粒物去除的装置，包括外壳以及设置在所述的外壳内的尾气处理单元；所述的外壳两端分别连接有进气管和出气管；所述的尾气处理单元包括旁通管以及填料管；所述的进气管、旁通管以及出气管形成第一尾气通路；所述的进气管、填料管以及出气管形成第二尾气通路；所述的旁通管上设置有调节阀用以根据发动机背压和/或排出尾气烟度调节进气管中进入第一尾气通路以及第二尾气通路的尾气的量。

所述的旁通管设置在尾气处理单元的中间位置，所述的填料管分置于所述的旁通管两侧。

所述的进气管、出气管以及旁通管内均设置有传感器；所述的传感器用以检测温度、压力以及颗粒物含量。

所述的外壳为可开合结构用以检修或者更换填料管填料。

所述的旁通管的尾端与所述的外壳固定连接；且所述的旁通管的尾端设置有开口用以形成第二尾气通路。

所述的填充管内填充DOC催化器和CDPF/DPF/SCRF颗粒捕集器。

所述的进气管以及出气管与外壳的连接处有扩口段；所述的扩口段的角度为α＝0-90度。

所述的扩口段的角度为α＝45度。