[实用新型]盾构隧道接触网锚螺栓孔定位装置

说明书

本实用新型属于地铁隧道施工中定位设备的应用，特别是指盾构隧道接触网锚螺栓孔定位装置。定位装置包括三角支架、激光测距传感器；三角支架顶部与基板下表面采用具有锁紧装置的活球配合机构，转动板间隔设于基板上方并经轴与其转动装配，基板上的第一电机经齿轮副带动轴旋转，编码器与齿轮副啮合装配，第二电机固定于转动板上且其输出轴上固定摆杆，摆杆上装配激光测距传感器及第二倾角传感器，转动板上设第一倾角传感器；控制装置接收第一、第二倾角传感器、编码器及激光测距传感器发出的信号并处理控制第一、第二电机启停及转动角度。本实用新型有效解决了现有定位方法繁琐复杂的问题，具有定位准确、装置简单、测量方便等优点。

技术领域

本实用新型属于地铁隧道施工中定位设备的应用，特别是指一种盾构隧道接触网锚螺栓孔定位装置。

背景技术

地铁隧道接触网安装施工通常是轨道铺设完成后再进行接触网安装，为了缩短工期，改变传统施工模式，在现有施工中出现了未完成轨道铺设就开始进行接触网安装的无轨施工方法，一是模拟出铺设的轨道，再进行测量定位；二是利用全站仪进行测量，记录数据后借助其他工具计算，最后再定位的过程，两种方法繁琐复杂。

《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308-2008)、《高速铁路工程测量规范》(TB106601-2009)中明确了关于CPⅢ控制网布设及测量要求：线路两侧对称布设CPⅢ控制点，控制点纵向间距为30米-70米；加密基标在直线段每6米、曲线段每5米设置一个。

目前铁路控制网中共分为三个等级：第一级基础平面控制网(CPI)；第二级线路平面控制网(CPII)；第三级轨道基础控制网(CPⅢ)；第三级轨道基础控制网(CPⅢ)是沿铁路线路布设的三维控制网，主要为轨道铺设、运营维护提供控制基准。

《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10421-2018)对于地铁接触网施工进行了如下规定：

刚性接触网定位

锚栓螺杆横向中心线与线路中心线垂直，纵向中心线与线路中心线平行，顺线路方向施工允许偏差±500mm，垂直线路方式施工允许偏差±30mm(遇到接缝或钢筋，进行调整)。使用丁字尺，钢卷尺进行施工检查。

申请人未发现与本实用新型同样或相近的专利文献报道。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种盾构隧道接触网锚螺栓孔定位装置及其应用，可实现对盾构隧道接触网锚螺栓孔的精确定位，同时该装置结构简单，成本低，操作方便。

本实用新型的整体技术构思是：

盾构隧道接触网锚螺栓孔定位装置，包括三角支架、激光测距传感器；三角支架顶部与基板下表面采用具有锁紧装置的活球配合机构，转动板间隔设于基板上方并通过轴与其转动装配，基板上固定的第一电机通过齿轮副带动轴旋转，编码器与齿轮副啮合装配，第二电机固定于转动板上且其输出轴上固定装配有摆杆，摆杆上装配有激光测距传感器及第二倾角传感器，转动板上设有第一倾角传感器；控制装置接收第一倾角传感器、第二倾角传感器、激光测距传感器及编码器发出的信号并处理，并发出控制指令至第一电机、第二电机控制其启停及转动角度。

本实用新型的具体技术构思还有：

为便于三角支架的高度调整，三角支架的各个支腿可以采用多种高度调节方式，其中包括但不局限于丝杠丝母机构、拉杆锁紧套结构、定位销机构等等，均不脱离本实用新型的技术实质，优选的技术方案是，所述的三角支架的各支腿采用具有锁紧构件的分段式伸缩结构。

为便于活球配合机构的实现，优选的技术方案是，所述的活球配合机构选用装配于三角支架顶部与基板下表面邻接部的球面轴承，锁紧装置选用由锁紧旋钮同轴装配的顶丝。