[实用新型]一种车身后轮罩内板总成及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身后轮罩内板总成及车辆，所述车身后轮罩内板总成包括轮罩内板前段、轮罩内板后段以及减震器安装板；所述轮罩内板前段连接所述轮罩内板后段；所述轮罩内板前段上设有第一凸起结构，所述轮罩内板后段上设有第一凹陷结构；所述减震器安装板固定于所述轮罩内板后段上。本实用新型的车身后轮罩内板总成的结构简单，通过凸起结构和凹陷结构的配合设计，为后排座椅避让后移空间，优化了后排乘员的乘坐空间，提升了舒适度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身后轮罩内板总成及车辆。

背景技术

为了抑制因雨水或泥等的附着而引起的车身污损，以及因砾石等飞溅而引起的车身损伤等，在车辆的车身下部安装有车轮罩。

随着经济的迅速发展，人民生活水平已经得到很大的提高，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户，而人们对于汽车的舒适度也有了越来越高的需求。目前市场上出现了部分车型，为了提高后排座椅的人机舒适度选择将后排座椅往后移动，由于车身后轮罩内板安装位置受限，传统的车身后轮罩内板并不能为后排座椅后移提供足够的空间，因此有必要设计一种可以避让座椅的车身后轮罩内板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身后轮罩内板总成，用以解决现有技术中的车身后轮罩内板不能为后排座椅后移提供足够空间的问题。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种车身后轮罩内板总成，包括轮罩内板前段、轮罩内板后段以及减震器安装板；所述轮罩内板前段连接所述轮罩内板后段；所述轮罩内板前段上设有第一凸起结构，所述轮罩内板后段上设有第一凹陷结构；所述减震器安装板固定于所述轮罩内板后段上。

可选地，所述减震器安装板设有第二凹陷结构和第二凸起结构，所述第二凹陷结构和所述第二凸起结构共享一安装面。

可选地，所述安装面设有安装通孔。

可选地，所述第二凹陷结构用于容纳减震器，所述第二凸起结构用于容纳减震器座。

可选地，所述轮罩内板前段设有翻边结构。

可选地，所述轮罩内板前段的板材厚度为0.6～0.8mm，所述轮罩内板后段的板材厚度为1.6～2.0mm，所述减震器安装板的板材厚度为1.6～2.0mm。

可选地，所述轮罩内板前段与所述轮罩内板后段通过焊接固定。

可选地，所述轮罩内板后段与所述减震器安装板通过焊接固定。

可选地，所述轮罩内板前段为一体结构，所述轮罩内板后段为一体结构，所述减震器安装板为一体结构。

本实用新型还提出了一种车辆，包括上述任意一种所述的车身后轮罩内板总成。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下有益效果：

(1)本实用新型的车身后轮罩内板总成的结构简单，通过凸起结构和凹陷结构的配合设计，为后排座椅避让后移空间，优化了后排乘员的乘坐空间，提升了舒适度；

(2)本实用新型的车身后轮罩内板总成的轮罩内板前段无安装点及强度要求，对材料厚度进行弱化，而在轮罩内板后段及减震器安装板进行厚度增强，保证了减震器安装点的结构强度的同时减轻了车身后轮罩内板总成的整体重量，有利于整车的轻量化发展。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的一种可选的车身后轮罩内板总成的结构示意图；