[实用新型]一种铁路到发线防溜拉杆传功机构

说明书

本实用新型公开了一种铁路到发线防溜拉杆传功机构，包括壳体，所述壳体内腔顶部的左端开设有通口，所述通口的内腔通过转轴转动连接有第二齿轮，所述壳体顶部的左端且位于通口的后端固定连接有安装座，所述安装座的顶部固定连接有电机，所述电机输出轴的外表面套设有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述壳体内腔的上下两端均固定连接有滑轨，所述滑轨外表面的左端固定连接有第一滑台，所述第一滑台上固定连接有连接板。本实用新型通过拉杆本体、电机、第一齿轮、第二齿轮、传动杆、凸块、弹簧、固定板、凹槽、连接板和距离感应器相互配合，解决了现在的拉杆传功机构使用寿命短，需要经常更换，非常麻烦的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路到发线技术领域，具体为一种铁路到发线防溜拉杆传功机构。

背景技术

到发线是指铁路车站内专门办理列车到达与出发作业的路线，为铁路车站主要线路之一，在列车到发作业繁忙的车站，按列车运行方向可分为上行到发线和下行到发线；按列车性质不同可分为旅客列车到发线和货物列车到发线，根据到发作业对象与作业内容不同，配置相应的列检、信号、调车等设备，配备各种作业人员，拉杆传功机构是到发线中众多机构中的一种，但现在的拉杆传功机构使用寿命短，需要经常更换，非常麻烦，为此，我们提出一种铁路到发线防溜拉杆传功机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路到发线防溜拉杆传功机构，具备使用寿命长的优点，解决了现在的拉杆传功机构使用寿命短，需要经常更换，非常麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路到发线防溜拉杆传功机构，包括壳体，所述壳体内腔顶部的左端开设有通口，所述通口的内腔通过转轴转动连接有第二齿轮，所述壳体顶部的左端且位于通口的后端固定连接有安装座，所述安装座的顶部固定连接有电机，所述电机输出轴的外表面套设有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述壳体内腔的上下两端均固定连接有滑轨，所述滑轨外表面的左端固定连接有第一滑台，所述第一滑台上固定连接有连接板，所述连接板左侧的底部固定安装有距离感应器，所述连接板的右侧固定连接有凸块，所述连接板的左侧固定连接有拉杆本体，所述拉杆本体贯穿壳体内腔的左侧并延伸至壳体左侧的外部，所述拉杆本体的顶部固定连接有齿板，所述齿板与啮合连接，所述滑轨外表面的右端滑动连接有第二滑台，所述第二滑台上设置有固定板，所述固定板的左侧开设有凹槽，所述固定板的右侧固定连接有传动杆，所述传动杆的另一端贯穿壳体内腔的右侧并延伸至壳体右侧的外部，所述传动杆外表面的左端套设有弹簧。

优选的，所述凹槽的内腔与凸块活动连接，所述凹槽内腔的深度是凸块长度的三分之二。

优选的，所述弹簧的左端与固定板的右侧固定连接，所述弹簧的右端与壳体内腔的右侧固定连接，所述滑轨的左右两侧均固定连接有挡板。

优选的，所述壳体正面的左端固定安装有显示器，所述显示器的输入端与距离感应器的输出端电性连接。

优选的，所述壳体正面的右端固定安装有PLC控制器，所述PLC控制器的输出端与电机固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过电机，可以带动第一齿轮转动，从而带动第二齿轮转动，利用第二齿轮和齿板相互配合，可以在电机正转的时候带动拉杆本体向右移动，从而带动连接板向右移动，利用凸块插入凹槽内，从而带动固定板向右移动，利用传动杆带动外部的物体运动，从而达到传功的作用，在传功过程中凸块经常与凹槽碰撞，在长时间使用后凹槽和凸块都会磨损，从而使得连接板与固定板碰撞，这样可以提高使用寿命，利用弹簧，可以起到缓冲的作用，从而避免固定板的右侧与挡板碰撞，并且还可以在连接板向左移动的时候使得固定板复位，方便传功，利用距离感应器，可以检测连接板的移动的距离，从而方便人们控制传动力的大小，解决了现在的拉杆传功机构使用寿命短，需要经常更换，非常麻烦的问题。

附图说明