[实用新型]一种制动融合控制系统

说明书

本实用新型公开了一种制动融合控制系统，包括制动总泵、喷泵ECU、喷泵导航斗勺，制动总泵的信号接口通过线束连接喷泵ECU，喷泵ECU通过线束连接喷泵导航斗勺，所述制动总泵的出气口Ⅰ和出气口Ⅱ分别通过气路连接第一阀门的进气口和第二阀门的进气口，第一阀门的出气口通过气路连接继动阀Ⅰ的控制口，第二阀门的出气口通过气路连接继动阀Ⅱ的控制口，第一阀门和第二阀门的信号接口通过线束连接水/陆模式控制开关，水/陆模式控制开关通过线束连接喷泵ECU。本实用新型在传统气制动系统及传动喷泵制动系统中增加常通电磁阀、水陆模式控制开关并取消喷泵控制手柄，其能够实现水上和陆上工况共用制动踏板操控制动总泵进行车辆制动的效果。

技术领域

本发明属于两栖车制动控制领域，具体涉及一种制动融合控制系统。

背景技术

两栖车辆有陆上工况和水上工况。传统的两栖车辆在陆地上是操纵车辆的制动踏板，制动踏板带动制动总泵阀芯的上下移动来控制制动总泵气路的通断，踩下制动踏板时制动总泵通气，气体经制动系统快放阀/继动阀到达制动气室，进而使制动器工作，车辆进行制动。在水上时则操纵喷泵控制手柄，喷泵ECU根据喷泵控制手柄信号来控制喷泵导航斗勺的姿态进而控制喷泵进行制动，使得车辆在水中减速。

就目前国内、外情况来看，绝大多数两栖车的陆上、水上制动操纵系统是两套相互独立的系统，两套相互独立的制动操纵装置的主要缺点有：

1、 两栖车辆驾驶室空间狭小，两套制动操纵装置不便合理布置，影响驾驶室其它系统部件的安装（如动力换挡手柄、驻车制动手柄、电器系统零部件等）；

2、 陆上制动需要脚踩制动踏板，水上制动需要手操作喷泵控制手柄，两套不同的制动操纵装置脚感/手感、制动灵敏度、制动强度均存在较大区别，车辆驾驶难度大，需对驾驶员进行特殊驾驶培训，实用性差；

3、 在水陆联合工况，既需要脚踩制动踏板对轮胎进行制动又需要手操纵喷泵控制手柄控制喷泵进行制动，操作难度进一步加大且存在一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型提供一种制动融合控制系统，以解决现有技术存在的问题。

本使用新型采用以下技术方案：

一种制动融合控制系统，包括制动总泵、喷泵ECU、喷泵导航斗勺，制动总泵的信号接口通过线束连接喷泵ECU，喷泵ECU通过线束连接喷泵导航斗勺，所述制动总泵的出气口Ⅰ和出气口Ⅱ分别通过气路连接第一阀门的进气口和第二阀门的进气口，第一阀门的出气口通过气路连接继动阀Ⅰ的控制口，第二阀门的出气口通过气路连接继动阀Ⅱ的控制口，第一阀门和第二阀门的信号接口通过线束连接水/陆模式控制开关，水/陆模式控制开关通过线束连接喷泵ECU。

进一步来说，所述制动总泵的进气口通过管路连接储气系统。

进一步来说，所述第一阀门为常通电磁阀Ⅰ，所述第二阀门为常通电磁阀Ⅱ。

进一步来说，所述继动阀Ⅰ的进气口、继动阀Ⅱ的进气口均通过气路连接储气系统。

进一步来说，所述继动阀Ⅰ的两个输出口分别通过气路连接至前桥制动机构。

进一步来说，所述继动阀Ⅱ的两个输出口分别通过气路连接至后桥制动机构。

进一步来说，所述水/陆模式控制开关设置在仪表盘上。

进一步来说，所述水/陆模式控制开关为旋钮开关或者翘板开关。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在传统气制动系统及传动喷泵制动系统中增加常通电磁阀、水陆模式控制开关并取消喷泵控制手柄，其能够实现水上和陆上工况共用制动踏板操控制动总泵进行车辆制动的效果。

附图说明

图1为本实用新型的原理图。