[实用新型]一种机电耦合结构

说明书

本发明公开了一种机电耦合结构，包括电机和变速器，电机转轴是空心转轴，空套在变速器输出轴上，通过离合机构控制电机转轴和变速器输出轴是否形成传动，变速器输出轴从电机另一侧穿出，是一种能够能满足混合动力车辆各种不同使用工况的功能和需求的新型机电耦合变速器。

技术领域

本发明涉及一种机电耦合结构,特别涉及一种用于混合动力车辆的机电耦合结构。

背景技术

混动汽车存在电机和发动机动力如何耦合的问题，现在已经有许多种不同类型的、用于混合动力车辆的机电耦合结构，除丰田公司的混联式混合动力结构和本田公司的双电机混合动力结构外，根据电机的安装位置，还有电机位于发动机附带的原发电机位置处的P0混动结构；位于发动机飞轮处的P1混动结构；位于发动机和变速器之间的P2混动结构；位于变速器和主减速器之间的P3混动结构以及发动机前置前驱车辆位于后车桥处的P4混动结构。这些不同的混动结构各有各的长处，也各有各的不足。最主要的不足就是结构复杂，成本较高，受国外车企的技术垄断及封锁。

发明内容

针对混动汽车电机和发动机动力如何耦合的问题，提供了一种结构简单、成本低廉，同时又功能齐备，能满足混合动力车辆各种不同使用工况的功能和需求的混合动力结构。

本发明的技术方案：

一种机电耦合结构，包括电机和变速器，电机转轴是空心转轴，空套在变速器输出轴上，通过离合机构控制电机转轴和变速器输出轴是否形成传动，变速器输出轴从电机另一侧穿出。

电机转轴端部安装有换档齿和换档齿套，换档齿套两侧分别是输出轴结合齿和中间轴结合齿，输出轴结合齿安装在变速器输出轴上，中间轴结合齿空套在电机转轴上并和中间轴上安装的从动齿啮合，移动换档齿套可以控制换档齿是否联接输出轴结合齿或中间轴结合齿。

中间轴结合齿分为相连的左右两半部分，左半部分可以和换档齿套结合，右半部分和从动齿啮合，左右两半部分的传动比可以相同或不同。

另一种结构是在变速器输出轴上安装有换档齿和换档齿套，电机转轴端部安装电机结合齿，换档齿可通过换挡齿套联接电机结合齿。

变速器输出轴上空套倒挡从动齿，倒挡从动齿通过倒挡中间轮联接中间轴上的倒挡主动齿，倒挡从动齿侧面的倒挡结合齿可以通过换挡齿套联接换档齿。

电机转轴上安装电机主动齿，电机主动齿和电机从动齿啮合，电机从动齿通过离合机构安装在中间轴上。

所述离合机构是单向离合器，单向离合器的内圈安装在中间轴上，外圈和电机从动齿连接。

另一种结构是变速器输出轴上安装输出轴离合器，输出轴离合器联接变速器输出轴和电机主动齿，电机主动齿安装在电机转轴端部，电机主动齿和电机从动齿啮合，电机从动齿通过从动轴离合器和中间轴联接。

所述从动轴离合器是单向离合器，单向离合器的内圈安装在中间轴上，外圈和电机从动齿连接。

所述输出轴离合器是电控离合器。

本发明的有益效果：

结构简单、成本低廉、制造容易、维修方便、同时又功能齐备，能满足混合动力车辆各种不同使用工况的功能和需求的混合动力结构，对于增强自主品牌的核心竞争力、打破国外汽车寡头对汽车混合动力技术的垄断和封锁，应该具有较大的现实意义。适用于所有发动机前置后驱或纵置传动系统、使用机械式变速器的混合动力车辆。

附图说明：

图1是实施例2传动原理图。

图2是实施例3结构示意图。

图3是现有的机械式五档变速器外形图。

图4是现有的机械式五档变速器倒挡及五档传动结构图。