[实用新型]一种气缸套压装装置

说明书

本实用新型公开了一种气缸套压装装置，涉及发动机维修装配设备技术领域。该装置包括架体、调节组件和压装组件，所述架体包括固定组件和调节通孔，所述固定组件用于将所述架体固定于所述发动机上，所述调节组件设于所述调节通孔内且可以在所述调节通孔内沿其长度方向上下移动，所述压装组件设于所述调节组件位于所述架体下方的一端端部，所述压装组件呈阶梯圆台形，且所述压装组件的直径从上至下逐渐变小，所述压装组件用于卡合于所述气缸套内，并在所述调节组件的驱动下带动所述气缸套往靠近所述气缸孔的底部方向移动。本实用新型提供的气缸套压装装置，能快速平稳实现气缸套的压装，且不易造成气缸套和密封圈失效。

技术领域

本实用新型涉及发动机维修装配设备技术领域，具体涉及一种气缸套压装装置。

背景技术

气缸套是发动机曲柄连杆机构的重要零件之一，一般在高温、高压和高速摩擦等条件下工作，气缸套在装配时压装的好坏，会直接影响到发动机的寿命、功率等性能。

然而由于气缸套结构简单，在装配压装时往往不受重视，目前的气缸套压装的传统方法是：在装配前分别对气缸孔和气缸套一次进行检查和清洗，然后在气缸套的外侧安装密封水和油的“O”型密封圈，并在密封圈上涂抹一层润滑脂，防止安装过程中发生发动机密封圈剪切，最后将气缸套和密封圈整体放入缸孔内，操作人员用手将其推进气缸孔，并进一步使用工具进行压装，压装结束后还需要利用专用压块拧紧至规定力矩，以压住气缸套来检查气缸套高出缸体平面的凸出量是否在工艺范围内，以保证气缸垫安装后具有良好的密封作用。

上述传统的装配方法存在的问题是人工费力难以将气缸套推到气缸孔底部，且装配时的冲击力容易造成缸套损伤，从而造成样品失效，压装不到位影响气缸套凸出量的测量，且向下推力不平稳导致气缸套中心线易倾斜，与曲轴轴线不垂直，则易造成气缸套非正常磨损，密封圈被剪切失效则容易造成漏油漏水问题，因此，急需对传统的装配压装方法进行改进。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种气缸套压装装置，能快速平稳实现气缸套的压装，且不易造成气缸套和密封圈失效。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

架体，其包括固定组件和调节通孔，所述固定组件用于将所述架体固定于所述发动机上；

调节组件，其设于所述调节通孔内且可以在所述调节通孔内沿其长度方向上下移动；

压装组件，其设于所述调节组件位于所述架体下方的一端端部，所述压装组件呈阶梯圆台形，且所述压装组件的直径从上至下逐渐变小，所述压装组件用于卡合于所述气缸套内，并在所述调节组件的驱动下带动所述气缸套往靠近所述气缸孔的底部方向移动。

在上述技术方案的基础上，所述架体上还设有两个导向通孔，两个所述导向通孔对称设于所述调节通孔的两侧。

在上述技术方案的基础上，所述压装组件还包括两根竖直且对称设置的导向件，两根所述导向件的一端均与所述压装组件相连，另一端均穿过对应的所述导向通孔。

在上述技术方案的基础上，所述固定组件包括：

两个U形槽，两个所述U形槽分别对称设于两个所述导向通孔的外侧；

两个固定件，每一所述固定件设于其中一所述U形槽内，所述固定件用于将所述架体固定于所述发动机上。

在上述技术方案的基础上，所述U形槽的长度为50mm。

在上述技术方案的基础上，所述调节组件转动设于所述调节通孔上，其中，所述调节组件的外壁设有第一螺纹，所述调节通孔的内壁设有与所述第一螺纹匹配的第二螺纹。

在上述技术方案的基础上，所述压装组件上设有一定位孔，所述定位孔的中心与所述压装组件的中心轴重合，所述定位孔内设有滚动轴承，所述调节组件的一端与所述滚动轴承相连。