[实用新型]一种汽车减震装置

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车减震装置，包括下连接座，所述下连接座的上表面焊接固定有主支撑杆，所述主支撑杆的外表面活动套接有主杆弹簧，所述主支撑杆的上表面焊接固定有下定块，所述下定块通过转销转动连接有下缓冲装置，所述主支撑杆的顶端焊接固定有副支撑杆，所述副支撑杆的外表面活动套接有副杆弹簧，所述副支撑杆的顶端焊接固定有上连接座，所述上连接座的底面焊接固定有上定块，所述上定块通过转销转动连接有上缓冲装置，所述上缓冲装置与下缓冲装置之间通过伸缩连杆相连接。该汽车减震装置，在主支撑杆过载时，通过上缓冲装置与下缓冲装置之间的配合，可进一步对车体进行减震。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车减震装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车的速度也越来越高，对其车身稳定性的要求也不断提高，在汽车经过一些坑洼路面时，常通过车身自身的减震装置来降低车身所受到的冲击，但现在常使用的减震装置大都是通过弹簧与液压杆之间的配合来工作的，且当车底盘身较重或车速过快时，很容易出现瞬间过载等情况，进而使车身猛烈冲击，破坏汽车底盘结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震装置，解决了汽车减震的问题。

(二)技术方案

为实现上述汽车减震的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震装置，包括下连接座，所述下连接座的上表面焊接固定有主支撑杆，所述主支撑杆的外表面活动套接有主杆弹簧，所述主支撑杆的上表面焊接固定有下定块，所述下定块通过转销转动连接有下缓冲装置，所述主支撑杆的顶端焊接固定有副支撑杆，所述副支撑杆的外表面活动套接有副杆弹簧，所述副支撑杆的顶端焊接固定有上连接座，所述上连接座的底面焊接固定有上定块，所述上定块通过转销转动连接有上缓冲装置，所述上缓冲装置与下缓冲装置之间通过伸缩连杆相连接。

优选的，所述上缓冲装置包括上缓冲转块、外锁边、缓冲槽、上滑槽、上滑块和上缓冲杆，所述上缓冲转块通过转销与上定块转动连接，所述外锁边焊接固定在上缓冲转块的外表面，所述缓冲槽由两侧的外锁边之间的夹槽形成，所述上滑槽开设在上缓冲转块的端面，所述上滑块在上滑槽的内部滑动，所述上缓冲杆焊接固定在上滑块的底面，所述上缓冲杆远离上滑块的一端焊接固定在上滑槽的内部底面，当上缓冲转块受到挤压时向一侧转动，此时上滑块在上滑槽内滑动，同时上滑块可带动伸缩连杆的一端转动。

优选的，所述下缓冲装置包括下缓冲转块、下滑槽、下滑块和下缓冲杆，所述下缓冲转块通过转销与下定块转动连接，所述下滑槽开设在下缓冲转块的端面，所述下滑块在下滑槽的内部滑动，所述下缓冲杆焊接固定在下滑块的上表面，所述下缓冲杆远离下缓冲块的一端焊接固定在下滑槽的内部顶面，

优选的，所述缓冲槽与下定块相适配，当主支撑杆受力过载时，上缓冲转块与下缓冲转块相互接触并分别向相反方向转动，且下缓冲转块可在缓冲槽内滑动，同时上滑块在上滑槽内滑动，下滑块在下滑槽内滑动，且上滑块和下滑块带动伸缩连杆被压缩，进而可避免上缓冲转块与下缓冲转块相互脱离，使上缓冲转块与下缓冲转块在瞬间受到力时，可降低主支撑杆的带来的压力，进而达到减震效果，可作为二次保护装置使用。

优选的，所述上滑槽和下滑槽的内部侧面均开设有侧槽，便于分别将上滑块和下滑块分别固定在上滑槽和下滑槽内部。

优选的，所述上滑块和下滑块的侧面分别焊接固定有卡块，且卡块可在侧槽内滑动，当主支撑杆被压缩时，副支撑杆可进一步的降低主支撑杆带来的冲击，此外，上滑块和下滑块通过伸缩连杆相互连接，可减小副支撑杆在被下压时发生倾斜的可能性，避免副支撑杆发生断裂。

优选的，在正常状态下，上缓冲转块与下缓冲转块不相接触，可为缓冲做好准备，可减小瞬间受到的冲击力。