[实用新型]气囊式油气分离减振器

说明书

本实用新型属于减震器技术领域，具体为气囊式油气分离减振器，包括气缸，所述气缸的内部滑动套接有油缸，所述气缸和油缸之间设有储气腔，所述储气腔内填充有高压气体，所述气缸的内底部固定连接有活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿油缸的顶部并向内延伸，所述活塞杆延伸的一端固定连接有活塞，所述活塞将油缸分为上腔和下腔，所述上腔和下腔内填充有减震油，所述油缸的内底部设有浮动活塞，本实用新型将单筒减震器原理应用于双筒减震器设计，减震器油气分离更加可靠，解决了双筒减震器的油气混合的疑难问题及复原与压缩补偿异常造成的各种故障，且可推广性强，可将绝大部分的普通双筒减震器设计为单筒原理结构。

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，尤其涉及气囊式油气分离减振器。

背景技术

汽车减震器是缓冲汽车受到路面、障碍物造成的颠簸带给车身的冲击，它不仅可以保护车内人员的安全舒适，还可以提高汽车的操控性，减震器如果失效或损坏，将直接影响到汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性，同时也会影响汽车零部件的使用寿命，由于较液压减震器来说，油气减震器具有灵敏度高，泄漏少，另外特性稳定，减震性能优良等特点，汽车悬架系统中或摩托车中经常采用双筒油气减震器，油气减震器具有工作油缸、浮动活塞、活塞阀系，其原理是，浮动活塞和活塞阀系安装在工作油缸内，浮动活塞把工作油缸内腔隔开，分为上下两部分，上部为油室，下部为气室，活塞阀系安装在油室内，活塞阀系上同时设置了复原阀和压缩阀。

但是现有的工作油缸的油室和气室中的油气容易混合，而减震器的工作原理决定了减震器内部的油气不宜混合，一旦油气混合会出现一系列的疑难问题，其次，双筒减震器中复原与压缩补偿异常会造成的各种故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中问题，而提出的气囊式油气分离减振器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

气囊式油气分离减振器，包括气缸，所述气缸的内部滑动套接有油缸，所述气缸和油缸之间设有储气腔，所述储气腔内填充有高压气体，所述气缸的内底部固定连接有活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿油缸的顶部并向内延伸，所述活塞杆延伸的一端固定连接有活塞，所述活塞将油缸分为上腔和下腔，所述上腔和下腔内填充有减震油，所述油缸的内底部设有浮动活塞，所述油缸的内壁上设有与浮动活塞对应的滑槽，所述浮动活塞与油缸的内底部通过对称设置的两个弹簧固定连接，所述油缸内底部的一侧设有活塞阀。

优选地，所述气缸的顶部与油缸的底部均固定连接有吊耳。

优选地，所述油缸的内顶部固定连接有导向器。

优选地，所述油缸与气缸的轴向之间为滑动密封，所述活塞杆与油缸的轴向之间为滑动密封。

优选地，所述浮动活塞整体的横截面为圆弧形结构。

优选地，所述吊耳关于油缸中心线两端对称分布。

有益效果：

1.本实用新型中，通过活塞杆压缩气体，当振动较大时，压缩气体产生的压力推动活塞向下运动，进而压缩减震油，这样就实现了先压气后压油的双重压缩。

2.本实用新型中，通过减震器的活塞杆带动活塞上下运动时，当活塞下行时，由于活塞杆进入油缸内，下腔的容积减小，此时浮动活塞会被压缩，为活塞杆的下行提供容积上的保证，当活塞杆上行时，由于活塞杆的移出，油缸内的上腔容积变小，此时浮动活塞会在高压腔内的高压气体和弹簧的弹性支撑作用下伸展开来，使油缸上下腔容积的改变在结构上得到了的保证，从而实现对震动衰减目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。