[实用新型]一种具有多级缓冲机构的船用液压油缸

说明书

本实用新型公开了一种具有多级缓冲机构的船用液压油缸，包括缸筒，缸筒的左端设置有左缸盖，缸筒的右端设置有右缸盖，缸筒内设置有活塞杆和活塞，且活塞杆的左端密封滑动延伸至左缸盖的外部，所述活塞杆的右端固定连接有连接杆，所述活塞的左侧固定连接有缓冲套管。本实用新型的船用液压油缸，通过多级缓冲机构的设置，大大保障了船用液压油缸工作过程的稳定性，能够有效降低活塞回落时对液压缸体缸盖的冲击力，提高了液压油缸的使用寿命；同时活塞杆与活塞之间也具有良好的缓冲效果，确保了活塞缓慢平稳的回收回落，还可以防止活塞杆回收时由于速度过快而导致冲击力过大所引起的液压缸体内受损的问题。

技术领域

本实用新型涉及船用液压油缸技术领域，尤其涉及一种具有多级缓冲机构的船用液压油缸。

背景技术

在船舶工业中，船上的液压油缸是船上的重要工作器件。其中液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成，缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。

目前船用液压缸是通过在液压缸的缸盖上安装缓冲垫克服活塞撞击缸盖，然而安装的缓冲垫通常是橡胶垫，由于橡胶垫存在易老化，抗冲击能力弱等缺点，活塞在回收回落时会撞击液压缸缸盖的问题一直没有得到很好的解决，需要每隔一段时间更换橡胶垫，影响工作效率，非常麻烦，并且活塞与活塞杆的缓冲效果也不佳，增加了工作时的不稳定性。为此，我们提供了一种具有多级缓冲机构的船用液压油缸。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有多级缓冲机构的船用液压油缸。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有多级缓冲机构的船用液压油缸，包括缸筒，缸筒的左端设置有左缸盖，缸筒的右端设置有右缸盖，缸筒内设置有活塞杆和活塞，且活塞杆的左端密封滑动延伸至左缸盖的外部，所述活塞杆的右端固定连接有连接杆，所述活塞的左侧固定连接有缓冲套管，且连接杆的右端滑动设于缓冲套管内，所述连接杆的左端部固定套接有缓冲环，且缓冲环与活塞杆的右端固定连接，所述缓冲环与缓冲套管之间固定连接有套设在连接杆上的第一弹簧，所述缓冲套管内设有第二弹簧，且第二弹簧的两端分别与连接杆的右端以及活塞的左侧固定连接；

所述活塞的右侧固定连接有缓冲柱塞，缓冲柱塞的右端固定连接有橡胶材质的橡胶缓冲塞头，所述右缸盖上设置有塞槽，且缓冲柱塞和橡胶缓冲塞头均活动延伸至塞槽内，所述橡胶缓冲塞头靠近缓冲柱塞的一侧设有凹槽，凹槽内设有第三弹簧，且第三弹簧的一端与缓冲柱塞固定连接，第三弹簧的另一端与凹槽远离槽口的一侧内壁固定连接。

优选的，所述缓冲套管的侧壁上对称设有滑槽，位于缓冲套管内的连接杆的两侧均设置有滑块，且滑块滑动设于滑槽内。

优选的，所述滑块的右侧与滑槽的右侧内壁之间固定连接有第四弹簧。

优选的，所述活塞的圆周上设置有活塞油封。

优选的，所述左缸盖和右缸盖的内壁上分别设置有第一油口和第二油口。

优选的，所述左缸盖以及右缸盖上均设置有单向阀以及缓冲节流阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，当活塞右移回收回落时，可以使缓冲柱塞和橡胶缓冲塞头向塞槽内进行缓冲活动，而橡胶缓冲塞头本身为橡胶材质，这样橡胶缓冲塞头可以进行形变压缩并起到缓冲的效果，同时橡胶缓冲塞头压缩时还使得第三弹簧挤压形变，这样通过橡胶缓冲塞头的压缩形变以及第三弹簧的挤压形变，能够起到良好的缓冲效果，能够有效降低活塞向右回落时对液压缸体缸盖的冲击力，提高了液压油缸的使用寿命；