[实用新型]汽车车身

说明书

本实用新型提供了一种汽车车身，包括前围钣金，及设于前围钣金的靠近驾驶室的一侧的前围隔热垫，前围隔热垫的长度边缘和/或宽度边缘比前围钣金单侧尺寸小2.5‑3.5mm；于前围隔热垫上开设有机舱线束过孔，于机舱线束过孔的边缘均开设有多个豁口，多个豁口均呈长条形，且多个豁口的长度方向均沿机舱线束过孔的径向延伸；于前围隔热垫上成型有缝隙，且缝隙呈部分未闭合的环形，缝隙围构的区域构成挡帘，并于挡帘上成型有空调线束让位孔，以及连通缝隙和空调线束让位孔的连通孔。本实用新型的汽车车身，通过对前围隔热垫与周边件配合结构的改进，可起到较好的隔音降噪效果，因而其可采用重量较轻的材质制作，降低车身的重量，并降低油耗及成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种汽车车身。

背景技术

前围隔热垫是安装在汽车车身的仪表板下方与前围钣金之间的密封性声学件，主要用于隔绝和吸收由引擎舱发动机产生的噪音，同时也吸收驶室噪音和隔热，并起到避免钣金裸露的作用。

现有的前围隔热垫存在以下缺点，其隔声性能差，开车过程中驾驶舱噪音大，语言交流不清晰，导致驾驶舒适性差，还导致车辆的NVH性能变差。此外，前围隔热垫的平均重量在5.1公斤以上，产品重量较重，影响燃油车的油耗及电动车的续航里程。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车车身，以起到较好的隔音降噪效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车车身，所述汽车车身具有前围钣金，于所述前围钣金的一侧设有前围隔热垫，所述前围隔热垫长度方向的两端和/或宽度方向的两端位于对应端的所述前围钣金的边缘内侧，并与对应端的边缘之间具有2.5-3.5mm的距离；且，

于所述前围隔热垫上开设有机舱线束过孔，于所述机舱线束过孔的边缘均开设有多个豁口，多个所述豁口均呈长条形，且多个所述豁口的长度方向均沿所述机舱线束过孔的径向延伸；

于所述前围隔热垫上成型有缝隙，且所述缝隙呈部分未闭合的环形，所述缝隙围构的区域构成挡帘，并于所述挡帘上成型有空调线束让位孔，以及连通所述缝隙和所述空调线束让位孔的连通孔。

进一步的，所述前围隔热垫长度方向的两端和/或宽度方向的两端与对应端的所述前围钣金的边缘之间具有3mm的距离。

进一步的，所述豁口沿所述机舱线束过孔的径向延伸至比机舱线束的胶套边缘大5-10mm。

进一步的，于所述前围隔热垫上开设有踏板让位孔，且所述踏板让位孔的边缘与踏板安装支架搭接相连，且单侧搭接尺寸为4-6mm。

进一步的，于所述前围隔热垫上开设有隔热垫让位孔，对应于所述隔热垫让位孔，于所述前围钣金上开设有钣金让位孔，且所述隔热垫让位孔的边缘比所述钣金让位孔的边缘单侧尺寸大2.5-3.5mm。

进一步的，所述隔热垫让位孔包括开设于所述前围隔热垫上的隔热垫新风口。

进一步的，所述隔热垫让位孔包括开设于所述前围隔热垫上的隔热垫暖风口。

进一步的，所述前围隔热垫包括由内至外依次布置的内侧吸音层、PU层、EVA层和外侧吸音层。

进一步的，所述内侧吸音层采用克重为200g/m²的吸音棉，所述外侧吸音层采用克重为300g/m²的吸音棉。

进一步的，所述EVA层的厚度为1.5mm。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：